Neví někdo, kdy se začaly dělat bloky K6S230DR, místo odlitků svařence? Nebo jestli se dělaly zároveň i odlitky, i svařence?

NicKON: Dvanáctiválce mají skříň motoru svařovanou. Detaily a rozsah úprav neznám. Litou skříň měla T499.001 (ale 002 svařovanou) a pak zřejmě dva motory, o kterých mluví Martin Grill, ale jistý si tím nejsem.

NIcKON: Řešením byl až upravený motor K 12 VZ 230 T, původně určený pro řadu 755, ale použitý i na 754.012 a 754.086. Materiál bloku motoru byl pozměněn, jen přesně nevím, jak přesně.

JB: A úprava spočívá v čem? Počítám, že je třeba vyměnit blok, protože si moc nedovedu představit ekonomicky únosný dodatečný zásah do velkého litinového odlitku. Nebo se mýlím?

TM: Ntvl... A na co hynuly nejčastěji? Snad to nebyl vždycky celkový rozpad lokomotivy :)

NIcKON: Dvanáctiválce se více rozesírají vinou nedostatečné tuhosti bloku motoru, pokud není upraven.

No v době odklonů v Pošumaví vloni na jaře se u nás držel průměr cca 1 tranzistor KO denně :D

Šestiválcové dvěstětřicítky nehynou tak často jako dvanáctiválce, ne?

Bývala ještě relativně nedávno docela dobrá, po nasazení na odklony Plzeň - Klatovy - Domažlice v mnohočlenu už pak za moc nestála a větší závada byla asi jen otázkou času...

Njn pro nás staromilce smutné. Ale dožila se 41 let, což na stroj vyrobený bez přístupu k západním technologiím není vůbec špatné. Pokud vím, na celé lokomotivě pocházely zpoza železné opony pánve hlavních ložisek motoru a rychloměr Hasler.