Pravda mi slo hlavne o tu paru v cele. Kdyby byl elefant netrakcni a tazen parni lokomotivou, stejne jako ostatni vlaky, nevadil by mi :) A kez by slo z oken pravidelneho parnich vlaku obcas zahlednout i srotiste, kde by byly rozrezavany 380, 36x, 75x atd., ve mestech by byla bourana architektura 60. let a pozdejsi a znovustaveny historisujici budovy, to by byl teprve raj na zemi.
A ta skvostna klicka na spousteni okna, jako v 831!

Přednosti zelených pater:

Nepíská žádná siréna.
Nefouká ledový vzduch.
Lze otevřít okno.
Nelze se praštit tak jednoduše do hlavy.
Nezapáchá chemikálie z WC v celém voze.
Lze si umýt ruce bez kolkované žádosti optickému čidlu.
Neřve každou zastávku reproduktor.
Nehučí ve stropě ventilátor.
Soupravu obvylke táhlo vozidlo, které se rozjelo i za deště na první pokus.

Jiří Kocurek: a určitě si pamatujete "hlavní tah" plný nákladních vlaků s uhlím tam a prázdných vozů zpět. Takže když se zadařilo a rychlík chtěl někam dojet, musel se zařadit do "pelotonu" nákladních vlaků a pak bylo celkem lhostejné, co měl v čele, protože z Prahy až do Přerova "uháněl" pěkně 50 km/h, přes většinu stanic po jediné volné koleji - občas sudá, občas lichá, takže pěkně přes spojky tam i zpět 30 km/h. Zpoždění 60 min. i mnohem více pak byla denním chlebem...
Promiňte mi "OT".
Astartoth: porovnejte tato zelená patra s CityElefantem a blíže rozveďte přednosti "zelených pater".
Jinak jízda s 555.3008 a patry skvělá, krásná vzpomínka na odpolední osobák Praha - Protivín v raných dětských letech...

Astartoth: Navíc to mělo třídu přechodnosti 3, takže podle kulatých rychlostníků, hezky pěkně jako nákladní vlak. Jednotná rychlost pro všechny je důležitá.

To byly skvostne casy, kdyz tohle jezdilo pravidelne. A dnes musime trpet v Stadlerech, Elefantech a jinych modernich nesmyslech :(

Ještě si dovolím odkázat na video z této jízdy - odjezd z Měcholup: http://youtu.be/blQKDeI-URU