poněkud jsem zapomněl doplnit uvozovky ke "kamarádům",stydím se
sloup nemusel být,ale na téměř 20 let starou fotku...správci určitě řeknou kolik současných horších musí denně odmítat...

Opravdu nádherná fotka mě se mimochodem povedl podobný úlovek.Kolegové šotouši nemyslíte že fotku citelně kazí ten sloup elektriky???

Tak na tieto darčekové vlaky pre sovietov si celkom dobre pamätám.Konkrétne stáli nejaký čas v stanici Ľubochňa a keď som tam chodil takmer denne do endo krinologického ústavu na rehabilitácie tak som mal čas si ich obzrieť kým som čakal na vlak do rbk.Jednalo sa o el.lokomotívy ČS 4 a čmeliaky.

prominte za offtopic: kdyz uz se tu rozhorela ta historicka debata: Pobaltske zeme jednostranne vyhlasily nezavislost drive. Sovetsky svaz uznal jejich existenci 6.9.1991. K zaniku Sovetskeho svazu doslo az na konci roku 1991 Belovezskymi smlouvami doplnenymi o protokol z Alma Aty. Poslednim aktem Sovetskeho svazu bylo uznani zaniku a rozpusteni se Nejvyssiho Sovetu.

K přepravě lokomotiv do býv. SSSR bych dodal jen to, že v 70. a 80. letech se vypravoval nákladní vlak Plzeň - Čierna nad Tisou, který přepravoval elektrické lokomotivy ze Škodovky (obv. 1-2 ks na přepravních podvozcích, podvozky rozchodu 1 520 mm byly na plošinových vozech) a plzeňské pivo (kolem 10-15 chladicích vozů). V Praze se k němu přidávaly lokomotivy ČKD (obv. 4-6 ks na přepravních dvojkolích, originál dvojkolí byla na vozech Vtr) a tramvaje z Tatrovky (většinou T3 na plošinových vozech). Mezi humorným lidem železničářským se mu přezdívalo "dárkový vlak". V Čierné nad Tisou se lokomotivy převazovaly a přepravní náležitosti se posílaly zpět. S motorovými lokomotivami (jak to dělali ve Škodovce mi není známo) jezdil doprovod; v zimě se kabina příslušného čmeláka vybavila kamínky a komínek se vyvedl vyjmutým oknem, do kterého se vsadil místo skla plech shodných rozměrů s komínovou rourou...

Marťa. str: Neměnily se celé podvozky, ale na přepravu se vymontovala sestava dvojkolí s trakčním motorem a kyvnými rameny, nahradila se normálněrozchodným dvojkolím s kyvnými rameny. Na uhláku byly tři, takže ke každě mašině jsou uhláky dva. Přeprava podvozku na plošiňáku, to myslím dělala Škodovka u elektrických lokomotiv.

Vozy původního označení Vtr tam jsou taky proto, že byly zrekonstruovány a na jedné straně měly automatické spřáhlo ruského typu. Rekonstrukce se tehdy dělaly v ŽOS Ostrava.

tak abych to shrnul,

Výťas nazývá sověty kamarády
topič oponuje
thunnder reaguje, že USA dnes jsou jako SSSR tehdy... a tím celou tu diskusi o dodávkách mašin do východního bloku stáčí mimo, protože do ní zcela zbytečně vnáší naprosto nemístný a pro danou věc zcela nevalidní argument. Jak USA souvisí s vývozem mašin ze Libně? Řečnická otázka, jdu to celý pomazat...

Nukava
Popleto :-)
Ta "50" je rychlostník patřící lokálce do Vysokého Mýta a Litomyšle. Na hlavní trati je samozřejmě "120".

Ta padesátka jako traťová rychlost (byť jen v určitém úseku) je na takovéto hlavní trati brutální:-D.