Jen si dovoluji upozornit, že od vzniku ČD a DFJP UPa to je pouhých 25 let, nikoliv 15... :-) Nějak jsem podlehl skepsi, když jsem to přepočítal. :-) A pozítří to bude už 26... :-)

Samotné stáří by nevadilo, naopak v případě vagonů může být pro cestující i výhodou - starší vozy bývají mnohdy pohodlnější. A mašina může dobře sloužit i po padesáti letech - stačí nahlédnout do Švýcarska. Jen kdyby ovšem stáří bylo spojeno s odpovídající údržbou, s níž má národní dopravce dodnes velký problém.

Je tomu tak, ale vezměme v potaz, že jak lokomotiva, tak vozy byly v průběhu jejich existence zásadně modernizovány.

Konkrétněji:
151: 1978, mod. 1992-2002
Bmz232: 1976-8, mod. 2003-9
Bmz225: 1980-2, mod. 2004-9
Bmz232: 1976-8, mod. 2003-9
Bmz232: 1976-8, mod. 2003-9, úpravy 2013-8
A149: 1972-8, úprava interiéru 2010-nyní

Pokud bychom to vzali podle výroby, tak nejmladším by byl druhý vůz s pouhými 36-38 lety. Z pohledu vybavenosti a pohodlí cestujícího jsou na tom však tyto vozy (kromě první třídy, bohužel) lépe, než o pár let mladší vozy B249 či AB349 ;)

40 let stará lokomotiva ř. 151 nosí od konce srpna reklamní nátěr "Jedeme v tom spolu" propagující 25 let od vzniku Českých drah 1.1.1993 a zároveň vzniku Dopravní fakulty Univerzity Pardubice 1.4.1993.
Vozy Bmz pocházející původně z flotily OBB na tom budou se stářím podobně, lak mohou mít také klidně 25 let starý, podle fleků na boku.
Řazení Ex 141 uzavírá vůz A, zřejmě v celé soupravě nejstarší.