Topič: Za prvý, jsou to naprosto relevantní zdroje. Zpochybňuješ snad autoritu docenta Sellnera? A za druhý: teď bych rád slyšel, jak se věci mají podle tebe, protože jsi tu zatím kromě invektiv nic nepředvedl. Ideálně doloženo nějakými ještě věrohodnějšími zdroji.

Díky.

P.S.: a mínusováním zcela korektního komentáře s doloženýma zdrojema se chováš fakt jako nestrannej admin...

JTB: Informace z rádoby investigativního dokumentu ČT Ostrava a Kolmačkova webu mají být důvěryhodným zdrojem?

Třeba Topič četl vlevo dole něco jinýho a jasně si na to vzpomíná... ;)

topič: Já tohle informaci slyšel taky, a to od člověka, kterej dělal celej život na dráze...
Ale nechám se klidně poučit, jak to tedy tenkrát bylo.

Topič: http://sergeje.bilysklep.cz/hisprovo.php,
tady to zase naprosto jednoznačně konstatuje Karel Sellner

http://www.ceskatelevize.cz/porady/10209988352-zaslapane-projekty/409235100061004-lokomotiva-u-ledu/

A odkud čerpáte svoje informace vy, pane Becku?

Chary: podívej se na facebook Marka Cermana. Jasně píše, že kolega měří a že "Už tam nejednou bylo 140." Navíc včera Ostravan zvládal prakticky totožné jízdní doby jako Pendolino, i pánové z ČD se tomu usmívali. :)
Depeše podle mého názoru není ohledně rychlosti nijak závazná.

JTB: Pane redaktore, proč ve vysílání veřejnoprávní televize šíříte mylné informace o tom, že lokomotivy o vyšším výkonu než 2000HP mohli vyrábět jen sověti?

Rabín: Dovolím si menší opravu - ty vozy sice administrativně spadají pod DHV Lužná (pod to ostatně spadají všechna historická vozidla ČD + vozidla která mají ČD v pronájmu, například od NTM), ale deponované v Lužné nejsou. Jejich domovskou stanicí je Praha ONJ.

Původní Ostravan měl jiné řazení.

Krásná reinkarnace. Za 5*.

DR: souprava patří stejně jako lokomotiva VÚŽ (zelené vozy vč. dobového loga Ostravanu), jídelní a salonní vůz (modré vozy) byly z muzea v Lužné.