To Bob: (Ještě jednou):
O kousek výš jsem Ti spočítal, kolik energie ( max. 14 kWh) spotřebuje na rozjezd do 120 km/h kombinace plecháč + osobní vagon! Zkus namontovat do Regiokřápu 14 kW spalovací motor a rozjet ho na 120 km/h!!!

A co s tím ted uděláme, je to pořád lepší než jezdit s lokomotivou a os.vagony.Samozřejmě že byly lepší lehké el.jednotky, ale ty nejsou.Snad se jich někdy dočkáme.Takhle si pro změnu mastí kapsu uhlobaroni.Promin ale je lepší vést 20 lidí v motoráku než,aby jel každý sám.

Bobe, rekuperace u nás už je realita! Váha nehraje až takovou roli, vzhledem k tomu, že účinnost střídavé lokomotivy je minimálně 85% a účinnost Dieselu slabých 30%; smrad z čmoudícího výfuku a řev spalovacího motoru úmyslně pomíjím. Maximální rychlost (120 u elektriky a 80 u Regiokřápu) pro tebe také není podstatná, že? A upřímnou soustrast všem, kteří jsou odsouzeni k tomu, aby řvoucím a drncajícím Regiokřápem pravidelně jezdili! Na téhle žlutozelené obludě se mi nejvíc líbí, jak se výfukové potrubí hezky tulí k palivové nádrži! Stačí, aby do téhle nechutné pixly na přejezdu jemně drcnul z boku kamion a okamžitě to blafne!

To Ážetďák:
Zkus přemýšlet kolik váží asi ten plecháč a os. vagon a kolik váží Regina.Kolik spotřebuješ proudu na rozjezd takového kolosu.Nesmíš zapomínat jakou má účinnost elektrárna a nějaké ty ztráty v síti.Není nakonec lepší kvůli asi 20 lidem tam poslat reginu.Jo a chtěl by vidět ty rekuperující el. lokomotivy u nás?

To Trainman:
Maximální a využitý výkon tažného vozidla jsou dvě zcela rozdílné věci! Už byste si měli všichni konečně uvědomit, že elektrická lokomotiva spotřebuje jen tolik energie, kolik je jí potřeba na rozjezd a udržení rychlosti; čili pokud jede na vonoběh, ,,spálí" mnohem méně energie, než naprázdno bublající diesel a při brzdění umí energii do troleje vracet,což vozidla nezávislých trakcí neumějí a umět nikdy nebudou! a odebraný výkon je u elektriky součin proudu, napětí a času, po který se proud odebírá, takže lokomotiva o výkonu 2400 kW (plecháč, nebo laminátka) rozjede dva, nebo tři vagony na maximum během, ať nežeru, 20 sekund. i když těch 20 s bude odebírat max. proud, bude výkon, spotřebovaný rozjezdem 2 400 : 3 600 x 20, což je necelých 14 kWh! Tento výkon naměří v napáječce elektroměr a tento výkon také dráha zaplatí! Když si sečtete výkon, spálený elektrikou za celou cestu a porovnáte ho s cenou nafty, spálené regiokřápem, dostali byste se, pokud by elektřina nebyla nesmyslně předražená, na mnohem nižší sumu za proud. Ale i v dnešních poměrech to vyjde přibližně 1 : 1, přičemž komfort jízdy klasickou soupravou, byť krátkou je oproti regiokřápu někde úplně jinde.

Elektrizace v té době takzvaného jižního tahu měla svůj důvod
Ano to měla, ale tím důvodem rozhodně nebyla regionální osobní doprava.

M 474 003: Takže radši pošlu el. HV s výkonem cca o 3000 kW vyšším + 1 vz a budu mít dobrý pocit, že vezu elektriku pod drátem? Jak se dnes vnímá ekologie mi chvílemi přijde dost absurdní :-)

Měl by být zákaz fotografování jevů na železnici, které odporují zdravému rozumu a eko-logickému uvažování. Elektrizace v té době takzvaného jižního tahu měla svůj důvod a provozovat tam takováhle vozidla je ničení životního prostředí.