A já dodávám, že po chvíli googlování jsem zjistil, že je to s největší pravdědpobností ušatá 464.001, která v Prievidzi toho dne jezdila při oslavách stého výročí tratě do Handlovej.

Vsacan: topič vysvětlil, proč to nemůže být štokr já doplním, že to není ani papoušek, který má injektor od firmy Juranovy závody, na fotce je Friedmann.
ad rychlot proudění: To se dá lehce spočítat z průtoku a vnitřního průměru trubky. Jsou na to i tabulky:
http://www.maflex.cz/technicka-pomoc/doporucene-rychlosti-v-potrubi/

gp: S tou rychlostí moc brzdit nebudu, ono vstupuje do hry také vakuum a kondenzace. viz str. 55 a dále
http://www.priruckaprostrojvudce.ic.cz/dil1/index.htm

vsacan: Štokr má přeci uspořádání dvojkolí 1´E, takže kde by se u něj vzal běhoun pod budkou, jak je vidět na fotce?

Rekl bych ze je to "papousek" ci "stokr" podle vysky tech kol protoze napr. albatros by to nemohl byt jelikoz ten ma vysku kol 1830mm.

Pane topič, tu značnou rychlost ráčejí trochu zbrzdit. Ona totiž existuje rovnice kontinuity, která říká, že když chtějí tlustou trubkou z injektoru vyhánět vodu značnou rychlostí, musejí nasávat buď ještě tlustější trubkou nebo ještě značnější rychlostí.
Ostatně, maj to i v té wiki - tlak se přemění na rychlost a rychlost se přemění na tlak.

Pavel Randák: No bodejť, pomotal jsem to řádně. Děkuji za opravu.

Jo! Má to šťávu! :-)
Jen nevím, proč je to v "artu" a ne "žkž" - co, páni galeristi? Děláte nám v tom binec :D

Ale, ale pane topiči, tohleto je přeci injektor třídy LF, takže to zleva je přívodní potrubí výfukové páry, omotaná trubka zespodu přivádí napájecí vodu a výtlačné potrubí zůstává oku laika skryto za tělesem injektoru.
Pro pana Fejfara: jestli chcet mít fakt kvalitní Anatomii parní lokomotivy, tak si pořiďte tu od Dr. Giesela (Anatomie der Dampflokomotive, Slezak Verlag, Wien).

No, nejlepší mi na to přijde Příručka pro strojvůdce a topiče ;).