Láďa Minařík: Zabezpečovací technika určitě hodně pomůže když nějaké ožralé hovado vjede náklaďákem na přejezd. Čímž se ukazuje, že obsah pojemu "pasivní bezpečnost" Vám úspěšně unikl.

Stejně tak Vám uniká, že vozidla se navrhují úměrně rychlosti, kterou jezdí. Jak jste viděl v Čerčanech, tak ten stojící stroj nevydržel náraz vlaku jedoucího čtyřicítkou a obhajovat provoz něčeho takového může jen vůl bez minimálního respektu k životům obsluhy.

IvA: Díky za esej, která je víc delší než k tématu. Nejsme ve při, že životnost elektrické lokomotivy je delší než autobusu - ale stále jsem z toho nepochopil, proč by měly jezdit zrezlé a nepohodlné žabotlamy (které byly samy projektovány na životnost 15 roků).

A Boeing 747 rozhodně není ani "prakticky" stejně starý jako žabotlam. První žabotlam vyjel do provozu roku 1959, 747 komerčně létá od roku 1970. I když jste si vybrala model letadla s nejdelším lifespanem, tak žádný 747 z první série už nelétá - životnost 747 byla mezi 25 a 30 roky. Stejně tak dobře víte, že na konci životnosti letadla je na něm moc původních věcí není.

K vašemu planennému závěru - nikde v ČR masivní nahrazování starých železničních vozidel na základě tlaku z EU nevidím. Nahrazují se kvůli tomu, že shoří, rozpadnou se, už nejdou flikováním udržovat při životě, případně se stanou neúnosnými pro objednatele nebo z konkurenčních důvodů.

Myslím, že masovou spotřebou je tu myšleno namontování "kurvítka" výrobcem, aby lokomotiva klekla po dvou letech, kdy končí záruční doba, což se díky bohu zatím neděje, narozdíl od osobních aut a menších plechovek.
Odkaz funguje po ručním nakopírování do vyhledávače.

IvaA – co pro Vás znamená "masová spotřeba"? Třeba krabiček 810 bylo vyrobeno skoro sedm stovek, jejich přípojných vozů skoro tisíc. Nemluvě o jiných typech vagonů.
SNCF si pořídily první řady jednotek TGV PSE 110 kusů (souprav), další řada Atlantique 105 kusů, Duplexů jezdí v různých modifikacích dokonce 160.
První řady 0 Shinkansenu v Japonsku se vyrobilo dokonce 3.216 kusů vozů (rozdělených do souprav po 4, 8, 12 nebo 16 vozech) a v provozu byly 23 let, série 100 (66 souprav) jezdila dokonce "pouze" 7 let. Nemyslím si, že by železnice rozhodně nenakupovala v režimu "masové spotřeby".

ad Zlámalík. Váš odkaz mi nějak nefunguje, ale cestou do práce jsem před chvílí pro jistotu využil služeb posledního vozu Railjetu, protože sednout si hned za Tauruse jež nesplňuje poslední TSI jsem se po včerejším večeru neodvážil;)

ad Ešus. panter zůstane údajně nezdeformovaný při nárazu 110km/h do 15t těžkého vozu tuším dokonce nezabrzděného (třeba kamionu napříč přejezdem). Tajně doufám, že Vás nikdo v praxi nepřesvědčí o tom co se stane s panterem když proti němu vyjede eso s rychlíkem za zády...

Láďa Mlynařík: myslíte toto? Taky první vůz nemusím...
http://www.gerdboehmer-berlinereisenbahnarchiv.de/Bildergalerien/1977-00/19770627-000001-DR-03-0078-(adn).jpg

Díky kolegovi Minaříkovi se nemusím věnovat tématu pasivní bezpečnosti. Takže se zaměřím, v souladu s původním příspěvkem, na který jsem reagovala, pouze na poskytování služby veřejné dopravy na vodě, železnici a ve vzduchu. A kupodivu zjistím podobnost, vycházející již z ekonomického cíle poskytovatele služby, kterým je dosáhnout ziskovosti ve veřejné přepravě osob při současném splnění regulatorních podmínek státní moci:
- ani jedna přeprava nenakupuje v režimu "masové spotřeby" - jde vždy o řádově nižší počty kusů (a lhostejno, zda potřebu identifikuje výrobce strojů, či zda je primárně definována konkrétní objednávkou zákazníka)
- překvapivě je životnost návrhu obdobná a klíčová je kvalitní provozní údržba a dosazování aktuálně regulatorně nezbytných dodatečných provozních prvků (komunikační pojítka apod.)
- všude je důležitý návrh a jeho prověření v provozu, který následně dlouhodobou provozní spolehlivost umožní (Boeing 747 je prakticky stejně stár jako Žabotlam a kromě zaměstnanců Airbusu po jeho rušení nikdo volat nebude, DC-10 přese vše, co na nich bylo dobrého a inovativního nelétají, neb nedokázaly pasažéry udržet naživu v dostatečném množství případů).

Závěr:
Oblasti veřejné hromadné přepravy osob svědčí konzervativní model, preferující spolehlivost a nízké provozní náklady. Z tohoto pohledu pak není důležité skutečné datum vzniku přepravního zařízení ale to, zda provoz je legální (zahrnuje i termín bezpečný) a ekonomicky udržitelný.
Osobní poznámka: IMO nereálné požadavky na výbavu nových vozidel provozovaných v závazku veřejné služby jsou způsobeny dotační politikou toho podivného uskupení se zkratkou EU (za naše peníze, nutno si uvědomit), kdy sice lze při patřičném odůvodnění získat "moderní" vozidla, ale nikoliv je udržet v provozu po dobu skutečně ekonomicky efektivní životnosti (i se zahrnutím externalit typu ("ekologie a bezpečnost za každou cenu"))

Jak žabotlam dopadne při nárazu vlakem 40 km/h?, jsme mohli vidět v Čerčanech. Smůla, že byl prchající fíra zrovna v tom místě, kde se skříň láme.

Ta nehoda v 88., tuším, nedopadla o nic lépe. Zmuchlalo se to jak plechovka od piva.

Pokud vím, tak u pantera zůstane při nárazu do rychlosti 110 km/h kabina nezdeformovaná. Otázkou ale je, co by se dělo ve Studénce, protože při výpočtech se zkoumal pouze náraz do kotlového vozu.

Už jse to nevydržel a nedá mi to...
Považovat za (ne)bezpečnost odolnost železničního vozidla při čelní srážce s jiným kolejovým vozidlem je zcela mimo a ani hodně odvážné současné normy tuším nepředpokládají čelní srážku s jiným kolejovým vozidlem bez následků... Od toho tu máme zabezpečovací techniku.
Jinak jak myslíte že by dopadlo libovolné "moderní vozidlo" třeba ve Studénce, nebo v Moravanech? To by mela vozidla vydržet? Podle téhle filozofie je nebezpečné zcela vše...

A to úplně pomíjím, že jsou to vozidla schválená a při rozumné údržbě mohou jezdit cca do doby než přepneme celý sever na střídavinu... Podobně jako se kdokoli může projet zítra třeba Tatraplánem, nebo Š1000...

Jinak jestli má někdo pocit že vozidla, která nejsou podle posledních TSI ohrožují bezpečnost cestujících, tak to abych ráno raději nesedal do prvního vozu za Taurusa;)

Sériové 842.003-037 byly vyrobeny v letech 1993-94, pro pořádek...