Dálnice se měla Praze také vyhnout - a je to logické, stejně jako jinde (např. Brno, Salzburk), je lepší jít s tranzitem mimo město než skrz (a mít halvní tah okolo Muzea). http://www.dalnice.com/historie/planovani/1938/mapa_csr1.htm

M 474 003: Copak dálnice se stavěly už za Rakouska-Uherska?

Bylo to hlavní město české země, v té době tady bylo zemské zřízení. A dali nám najevo, jak si nás váží. Nákladní vlaky se Praze vyhýbají, zato kamiony se Praze nevyhýbají.

Přesně tak. "Trať takového významu" spojila Berlín přímo s naším hlavním městem.

M 474 003: "trať takového významu, která o 20 km mine hlavní město." V době budování trati to hlavní město nebylo, to jsme měli hl.m. ve Vídni.

ad M 474 003

Děčín východ - Nymburk.
Ještě zajímavost, že spojení přes Č. Lípu a M. Boleslav je ještě o 22 km kratší než přes Lysou, avšak pochopitelně kapacitně a směrově nevyhovuje.

S tou elmech už to není tak horký,zbejvá Mělník,Liběchov,Hoštka(padne příští rok) a Žernoseky(padne na podzim)..... kdo by se cpal do Práglu když úkol zněl jasně.... co nejkratší spojení do Saska......a to ještě původně uvažovali i s pravobřežkou z DC do Drážďan :-)

4*, bylo by i 5, nebýt těch drátů vpředu. Ale pěkná moderní průmyslová scenérie.

M 474 003: A jaký je důvod k tomu, aby nákladní vlak z Německa do Rakouska projížděl Prahou, kde je už tak dost plno?

Tahle trať je celá zajímavá, měla za úkol propojit Vídeň a Berlín a vyhnout se Praze. Světový unikát, trať takového významu, která o 20 km mine hlavní město. Další zajímavost v tomhle úseku, na trati je autoblok a ve stanicích elektromechanika.