Pro Rabín, 26.07.2013 (9:06):

Jo.

stoupa: jako ekvivalent "billig" bych v tomto případě spíš použil "laciný"...

Krásná fotka. Reinkarnace hurvínka do šukafónu byla naprosto geniální: přímé ovládání paliva bez regulátoru zaměstnalo dost strojvedoucích, neprůchozí skříň umožnila flexibilně sestavovat soupravy a stejně pružně obsazovat personálem a konečně absence řidičáku zachránila aspoň deset tisíc posunovačohodin ročně. A stopětka užovka byla proti šukafónu luxusní osobní vozidlo. Zvlášť pokud měl někdo to štěstí řídit obojí.

Pro M 474 003, Rabín:

:-) Vzhledem k zadávacím podmínkám, (a podmínkám v době vzniku), můžem být rádi, že v rámci "zjednodušování" nebyl u Orchestrionu pohon proveden jako šlapadla pro cestující, s pružinovým střadačem ... :-)

M 152.0 by dle mého názoru díky zadavateli (určitě ne konstruktérovi) bylo možno použít jako čítankový příklad pro srovnání "levný" (billig) a "cenově výhodný" (preiswert).

Ovšem M152 nebyla špatná myšlenka ALE:

Měl být použitý elektromechanický systém ovládání otáček motoru tak jako v letitých německých vozech nebo M262.

Tudíž mohlo by běžně fungovat mnohočlenné řízení.

Měly být vyrobené řídící vozy.

Měl být použitý schopnější topný systém s výměnou vzduchu a možností vypnout ty letní přitápěče pod sedadly.

Pro Rabín:

Netěsnost výfuku u Škody RT, RTO bylo lze potkat častěji! :-)

M 474.003: ano, motory se udržovaly v Šumperku, vleky v Krnově (možná i jinde). Odlišný odstín u přívěsů byl dán nějakým vozáckým předpisem a používal se léta i u mnohem modernějších přívěsů (pamatuji jej i v "klasickém" nátěru na Blm/Baafx/Btax pro M 152.0/810, a to až do doby novějších nátěrů... Jako malý jsem tomu říkal "nátěr typu podlahovka" :)
Jinak musím podotknout, že jako malý jsem měl M 131.1 děsně nerad, a to ze dvou důvodů: 1) jezdily všude a 2) byl v nich smrad (a občas i kouř). Inu, generační problém :)

Super, Činěves, moje bydliště :-)
Zrovna dnes jsem na zastavce čekal na lokálku do Křince. Moc lidí odtud nenastupuje, od obce je zastavka vzdálena 4 km.

Pro M 474 003:

Ale jó, ta formou M 152.0 realizovaná myšlenka posadit ŠM 11 na koleje byla moudrá s dobrá. Problém je, že jich bylo moc a hlavně že jezdily i tam, kde měly jezdit M 474.0. A že jsou v provozu déle, než jejich předchůdce. O jejich reinkarnaci na Regíny nemluvě. (a mně ty dřevěné lavice v M 131.1 vyhovovaly lépe, než ony původní v M 152.0.) :-)

tohle dokonce vypadá na teplovodní systém, jinak by byl komínek uprostřed

To si nemyslím.