Vlakem i kompozicí senzace, akorát mě trochu zaujal přechod horizontu na oblohu- barevným lemem.

Rubmgaakutkt: "našinci" v době, kdy byly nízkopodlažní motoráky (tehdy univerálně zvané "desiro") v boomu - vývoj konec 90. let, masivní výroby první dekáda nového tisíciletí - řešily existenční problémy, fungovaly v nouzovém režimu a jen na poptávku "dvorního odběratele". Ten se v mezidobí ukončení dodávek 843 (1997) a nákupem 844 a 840 z evropských peněz (od 2011) zabýval v daném segmentu jen rekonstrukcemi 854 a 814 a nic soudobého nepoptával. Sice se cosi říkalo o vývoji "desira" v Šumperku, ale nevím, jak moc reálné to bylo. No a když se "našinec" (teď už jen Škodovka a její dcery) kolem roku 2010 vzpamatoval, trh na západě už byl nasycen a do toho ještě vtrhly polští výrobci, takže už nebyl moc prostor pro nové DMU a Škodovka se soustředila na elektrickou trakci (což je pro firmu její velikosti dobré - nekousat do mnoha koláčů najdenou). Fin byl jiný případ - v té době už "vysokopodlažnost" vadila, ovšem ve Finsku jezdí na delších ramenech, než DMU v mimoseverských zemích. Kromě toho byl dost levný (pro výrobce až moc). A vývojově to bylo pokračování 842/843.

Pěkné. Jak vidno, musel být most při stavbě tratě ještě trochu dostavěn, čímž se stal více ďábelským :)

Pěkné. Poláci se se svými motoráky vypracovali i k exportu i díky tomu, že někteří výrobci od tohoto segmentu upustili. Proč "našinci" od výroby motoráků upustili? Vždyť třeba ve Finsku měl "našinec" úspěch.