Jako obvykle koleje se řeší až jako poslední. Tím pádem se při elektrizaci nikde nezvýšila traťová rychlost. To je stejně při dvojkolejce vždy problém. Například na stavbě 3.TŽK Kařízek - Rokycany drobné úpravy koleje znamenají minimálně deset etap, protože se musí nejdříve dělat levosměrné oblouky v koleji č.1, pak tam převést dopravu, udělat celou kolej č.2, pak se zase vrátit na kolej č.1 a tu definitivně dodělat. Jindy zase totéž ve stanicích. Pěkná pakárna. Tak se opět udělala elektrizace stylem jako za socialismu jen s tím rozdílem, že možná někde vyčistili zanesené příkopy a propustky.

Svršek moc neřešili jen elektrifikaci a zab. zař. Nový je jen v některých úsecích. Na staré výhybky se montovali rovnou elektromotor. přestavníky

Dovolte mi jeden dotaz... Dočetl jsem se, že v úseku Kadaň-Prunéřov - Karlovy Vary proběhla elektrizace v roce 2006, i vzhled sloupů trakčního vedení tomu odpovídá. Bohužel svršek nevypadá nově. Starý svršek je v celém úseku Kadaň-Prunéřov - Karlovy Vary, nebo pouze v tomto místě zachyceném na snímku?