..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Keprt":

  1 ... 82 83 84 85 86 ... 143      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
5 370.007A kde se tam ten stroj vzal?

Standardní turnusové nasazení.		27.03.13 - 20:52
183.006-6Jak je to se 183 na Ústecku?

Nevím, jestli úplně dobře chápu smysl otázky, ale toto konkrétně je stroj jezdící v nájmu u AWT, bývá vidět docela často. Rozhodně je to (minimálně teď) nejběžnější 183 na SŽDC :-)		27.03.13 - 16:46
770.530-4Zákon? Neyl to spíš zvyk? Mám dojem, že OKD na Ostravsku na tratě ČSD pronikalo "odjakživa". Ale jak píše Astartoth, i kdyby někdy nějaký takový zákon náhodou existoval, tak v roce 1995 už by nerozhodoval onen zákon, ale spíš lidé na patřičných pozicích ČD.27.03.13 - 9:23
753.265-8Jsou to kádrové rezervy CZ LOKO, poslední suroviny pro jejich modernizace.Tedy dokud nepadne axiom "Čtyřkový brejlovec je elitní řada a jako takový se neruší" :o) I když čistě laicky a skoukromě mám dojem, že doba modernizací na brejlovcovém základu se nachyluje.26.03.13 - 13:45
612.482-0Je to klopidlo. mě se ta fotka líbí moc :o)26.03.13 - 9:40
1216.025A jejej, 1584. diskuze na téma smysluplnost RoLy se nám rozbíhá :o)

Kdybych měl stručně shrnout výsledek těch předchozích 1583 debat: RoLa funguje tehdy, pokud a) někdo nutí/motivuje dopravce jí využívat a b) někdo jí dotuje. RoLa je ta nejzoufalejší podoba kombinované dopravy - žádný jiný systém nevozí zbytečně tahače a šoféry (šofér může mít eventuelně přestávku, ovšem vezoucí se tahač je úplně k ničemu) a žádný jiný systém nedosahuje tak nízkého využití infrastrukturou dané délky vlaku. Vagóny s malými kolečky - drahá údržba. Výsledek - je smysluplnější podporovat a rozvíjet jiné formy KD.

A k tomu Takýto tranzit by mohol fungovať - nemohl - vlak by narážel na úzká hrdla v infrastruktuře - jejich odstraněním je potřeba začít (vedou k tomu dvě odlišné cesty, ale to je na jinou debatu).		25.03.13 - 14:28
122.046-6Vodojem Nová Ves.25.03.13 - 11:11
460.020-1Zajímavé pro mne je, proč byl spoj veden k tomuto nástupišti s následným pohybem osob přes kolej, když se mu nabízí koridorové nástupiště s podchodem?

Klasická poloperonizovaná stanice, ostrovní nástupiště je (dnes) pro lichý směr (do Ostravy), vlak směr Přerov by musel dvakrát přes zhlaví, což je ze zřejmých důvodů nežádoucí.		25.03.13 - 10:55
T 678.0012RVHP v rámci plánovaného hospodařství jejich výrobu v československu zakázala.

To jen jen hluboce zakořeněná railway legend. Pomeranče spadají do výkonové kategorie OSŽD IV, kterou ČSSR vyrábět mohlo, i v době platnosti oné specializační dohody. SSSR měl vyrábět loko o ještě vyšším výkonu (kategorie V). Kromě toho ona dohoda v rámci RVHP platila jen pár let (snad 60-66), protože stejně si kde kdo vyráběl kde co (nejen ČSSR, ale i NDR, Polsko, Rumunsko a samozřejmě SSSR měly ve výrobě téměř kompletní spektrum motorových lokomotiv). Těch skutečně realizovaných specializací bylo v oblasti kolejových vozidel mnohem méně, než se zřejmě původně předpokládalo.

Sergej byl dodávaný až po okupaci

K 21.8.1968 měly ČSD 25+171 sergejů.		22.03.13 - 17:43
754.006-5paja.butcher: je to jeden obrat v ranní špičce, takže nasadit na něj eso (nebo reginu), aby pak 20 hodin stálo, by nebylo ono :o)21.03.13 - 15:00