:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "stoupa":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 354.195 | Tu krásu prostě nelze popsat slovy. Ano tak, a právě tak si to pamatuju, tak je to správné. Kouřová vlečka násobky převyšuje vycíděný stroj a zdaleka každý vidí, slyší a cítí, že už to jede. Jen ty cejchy není radno sušit venku ..... | 12.10.09 - 11:52 |
| 52.8079-7 | Ten hytlák je typický REKO vůz - předěláváno v 50. a 60. letech - nová kastle, sedačky, okna, umakart, atp., původní, zpravidla pruské, třínápravové vozy. Dělaly to DB i DR. Ty od DR "drncaly" i po rekonstrukci víc, než naše Rybáky. (I ÖBB obdobně rekonstruovala řadu nám blízkých vozů). | 09.10.09 - 12:13 |
| 434.2315 + 524.1110 | ... smutné i veselé, dozajista krásné, na sklonku provozu, v mém "maturitním" roce - čtyřkolák má "slepě" vypadající reflektor (podle mne mu slušel), jednu svítilnu typ UNRRA, druhou klasika - co dům dal a sběratelé té doby nenahospodařili a posunovašské "tágo" přes nárazníky podtrhuje, že tehdy už byla "vorbei" i doba, kdy oba stroje patřily k "těžké vozbě" pro hlavní tratě. Nemluvě o tom, že prvotní Gölsdorfova 170 byla horská rychlíková pro Arlberg. (Měl jsem tuhle divoký sen - co by asi tak čtyřkolák uměl s válečkovými ložisky kde se dá, soudobou tepelnou izolací, řízeným spalováním ...) Für Tommy: Und stell Dir nur vor, dass Anfangs der 80er Jahre sind wir wegen ähnlicher Stimmung in die DDR gefahren... | 07.10.09 - 12:07 |
| 475.111 | Blahopřeji ke krásnému klučícímu výkonu před dokumentačním úkonem! Téměř nevidím plevel, profil od náletovách dřevin (rostlinného i bylinného patra) oproštěn! Důstojně připravená trať pro průjezd Šlechtičny. A hezká fotka | 07.10.09 - 9:02 |
| 01.503 | Pro Drahoš: Jo, taky jsem slastně prožívával "skákání na zhlaví" s oběma 01 i 03 v rychlostech 100 a snad i 120 km/h (Těch 140 měl stroj 01.5, ne tratě v NDR). S tou "Adamovskou tratí jsem to asi fakt přehnal, ale hokus-pokus z Tišnova nahoru do Žďáru - možná by nezůstala viset, těch 20tun na nápravu by taky bylo znát, jinak by měl mít Albík fšechny výhody na své straně. Už jsme tu ale jednou psali, že (z dnešního pohledu) by jen fírové aktivní v dotčených letech na oněch strojích (těžko bychom našli takého, který měl možnost v provozu "ochutnat" oba) mohli posoudit, který stroj lépe vařil a co by s Albíkem dělaly trvalé proběhy 100 - 200 km (2x až 4x denně, ramena přes 300 km jako nic)na V max = 120 km/h i více. 01 byla z pohledu Gölsdorfovsko - K.uK. - CSD bohatě dimenzovaná (na přetížení). Taky neměla do (sklonku) 70. let přechodnost na jih od Drážďan, resp. Pirny. (Tam to bylo však věcí spodku, ne jen svršku - Viz Modelleisenbahner 09/2009). PS: S-Bahn furt nejezdí, jdu na Regio | 28.09.09 - 16:51 |
| 01.503 | 01 503 : - na této relaci z Berlina k móři ovšem až poté, co byly 01 5 (05) uvolněny z ramene Berlin - Leipzig - Bebra (místo nich Ludmilly) a do Stralsundu vytlačily tamní 03 10 (tříválce). - I když je tato lok vlastně o generaci starší tak by natrhla našemu Albíkovi zadnici no, o tom by se dalo polemizovat: 1) Reko na konci 50tých a počátkem 60tých let z 01 na 01 5 bylo tak rozsáhlé, že jde vlastně o novou mašinu. Nové hnací nápravy, úpravy trámcového rámu, nově zkonstruovaný kotel, později opakované změny olejového a uhelného topení (na ruku) 2) Oproti jedničkovému Albíkovi - mám zato, že Albíkův (Škoda) kotel byl modernější. Musel bych do arcichlívu - spalovací komoru měly už oba kotle, německý však neměl téměř jistě varník, natřásací rošty a zejména Kylchap a mechanický přikladač v uhelné versi. 3) 2C1 dvojčitá versus 2D1 trojčitá - a zcela jiné profily tratí, pro něž byly určeny. Dle německých mašinfírů (literatura 70. let) bylo 10 promile pro 01 jako "hory". 01 5 by převažovala jistě třeba z Brna do Břeclavi, z Brna na Svitavy "by se zlomila" a na Níhov uvízla ..... | 28.09.09 - 12:18 |
| M 131.101 | ....a snové bylo sedět v pravo ve směru jízdy vpředu v Balmu a koukat a koukat - | 22.09.09 - 16:53 |
| 475.111 | Foto vzorové. Gratulace k nejetí soudobé Oktávky. Z tohodle úhlu, včetně zatáčkového klopení je Šlechtična (překlad pro přátele z CV a okolí: Pětasedma) skutečně krásná a na výsost dravá. Ale majestátní je z boku, nejlépe na náspu (česky: pešunk), kdy vyniká ladnost štíhlost, průhled mezi pojezdem a kotlem nádherně "zalomeným". Konec epiky | 22.09.09 - 12:09 |
| 99.1606 | ad DS, příspěvek v 9:46: ... a to nádražíčko - šturc se sypaným nástupišťátkem, ve směru jízdy vpřed objízdná kolej, na druhé straně normálního rozchodu ovšem rozsáhlý "nákladní" úzký i normální ranžír s podvalníky, překladišti atd, na odjezdu přeslavná splítka .... (Vloni-předloni tam byl děsný binec). Oproti úzké na naše poměry mohutně vybudovaná osobní část normálněrozchodného nádraží Wolkenstein s podchody a krytými nástupišti. Ano, a jižní zhlaví s obloukovou výhybkou na mostě .... Krásný "pomník" ještě provoznímu stavu nejen této dráhy je v maximodelu Erzgebirgbahn na sever od Annaberg-Buchholz. Nutno však alespoň 3 hodiny a mapu v ruce. Stojí to za to. | 18.09.09 - 13:57 |
| 99.1606 | ... a pane Drahoši vzpomenete, v 1983 byl největší hazard jet vůkol vlaku jedoucího na trati gumokolem, fotící kolega na zadních sedadlech ryčel "přidej-uber" a dnes krásná asfaltka byla horší nez tankodrom. Ještě že Š120L dost vydržela, ty díry byly ve vozovce "o nápravy". A z té dráhy dýchal ryzí člověčizmus-železničizmus a domorodé obyvatelstvo ji proužívalo a využívalo. I když se trasa jela cca 2 hodiny. Dnes, znovuzrozená, je krásná a svým způsobem moderní, ta stará však "voněla" nezapomenutelně. OT: Ovšem při předloňské návštěvě Wolkensteinu jsem byl jemně řečeno zděšen. Camping z bývalých DR kočárů připomínal doby odborových rekreací, kdy u Lipna (v Plané) stávala za účelem ubytování a rekreace stará jednotka Ganz; byl však kolem ní celkem pořádek... | 18.09.09 - 9:25 |