:. Projects
:. Websites
:. Contacts
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "stoupa":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 486.007 + 498.022 | Je radostné, když se povede vypravit parní vlak, zde dokonce s nádechem oficiality a ne jen "hobby". Je malý zázrak, když ho táhnou dvě rychlíkové páry. Jen dotaz na případné ještě větší pamětníky, než jsem já: Co tam tehdy, 1939, mohlo být turnusováno? Domnívám se, že jen 387.0, nebo ještě 375.0. Cokoliv jiného jen "záskok". "Anton" jezdil jinde a "Albík nulkový" se ještě nenarodil. | 19.10.09 - 10:50 |
| 498.103 + 534.0455 | 498.103 byla snad nejkrásnější Albík počátkem 70. let na Západním Expresu. Závažný problém spočíval v tom, že bylo těžko zvladatelné vyběhnout o hlavní přestávce ze SPŠE Na příkopě, zkouknout to z rampy nad tunely a důstojně se vrátit do školy a nemít Áčko. Hezké fotky bývaly v dobovém Železničáři, ale totálně vybledly za ten dlouhý čas. Těmhle světlům se taky říkávalo UNRRA; měla "optiku" a červená filtr se dal překlápět zvenčí, nemusel se zasunovat. Vákresy byly opět v Železničáři. | 19.10.09 - 10:43 |
| 556.0506 | Pro: Jirka Panther: Tratě K.u.K. a Německo - šlo pouze o peníze. O peníze, které stát byl ochoten do toho vrazit. I třeba dotačně soukromníkům. A to se dělo v neposlední řadě z militantních důvodů. | 16.10.09 - 14:36 |
| 556.0506 | Pro Drahoše: Byla hezčí! Taky jsem se na ní učil v předškolním věku počítat dle tunelů do deseti a dědečci mi ukazovali stopy lišky Bystroušky až k Těsnohlídkově studánce. A když jsem byl moc hodný, tak jsem pak nejeli z Hlavního dom do KrPole šalinou, ale starou Tišnovkou. Nežulím. A soupravy na Hlavním přistavovala 313ka z Ferdinandky s vnějším rámem .... (.. a do toho ten Gagarin ...) Jo a k té tepelné izolaci: když si vzpomenu, jak jsem v roce 1977 úspěšně a radostně tepeně izoloval na zimu sací a výfukové roury u Tatry 57B azbestovou šňůrou, tak eckologům musí hrábnout .... RACEK UMÍ! | 15.10.09 - 17:28 |
| 99.1561 | Ano, maminko, tak je to správně! Výchova dorostu k lásce k parním mašinkám má začínat v útlém věku! Potažmo tatínka v práci navštěvovati... A to nemluvím o doplňkové historické hodnotě snímku - kolik mnoho českých maminek tou dobou závidělo NDR maminkám jejich kočárky, které se nelehko k nám pašovaly! Dík za vzpomínku, taky jsem se v "originálu" svezl. | 15.10.09 - 17:13 |
| 556.0506 | .... Dr.Ahoši, se tak na tu fotečku barevnou zasněně koukám ... a přemejšlím hlavou svou lysou, kolikpak mladších člověků dnes ještě ví, proč mašina pár km na sever od Brna míjí v roce 1989 kilo(hekto)metrovník s číslem 164.4 .... (nápověda: můj dědeček tam studoval). Není snad podstatné říkat, že krásná fotočka je za pět i přesto, že "vylepšení" muzejního Štokra bílou barvou na některých místech není v dogmatickém souladu s ortodoxním předpisem o nátěrech (parních) kolomotiv. Vytisknu si to a přemaluju pastelkou... | 15.10.09 - 14:49 |
| 423.009 | Ten kočár za mašinkou není standard "K-u.K". Odhad: původní "pětiokenný" vůz pro lokálky (bočnice tomu napovídají) osazený v době kdy byl skladištěmu u traťovky, elektroúseku a pod. jinou, netypickou střechou a pak zachráněn pro provoz. Majitel a provozovatel by to měl vědět, já to pouze odhaduji. | 15.10.09 - 10:06 |
| 354.195 | 2 Chary: Z análů pamětníků mi utkvělo v hlavě, že dráha (ČSD) nakupovala 7 - (?)9 milionů tun uhlí, v letech 20.tých a 30.tých. Už několik pětiletek se uhlí obchoduje v GJ. Ale odhad pro srovnání: ČEZ od (bývalé) MUS kupuje cca 8 mil. tun, z nichž většinu spálí v El. Počerady 5*200 MW. El. Komořany při hvězdném výkonu v roce 2001 vyrobila téměř 1,5 TWh elektriky (a taky teplo pro Most), prodala asi 1,2 TWh elektriky a v kotlích shořelo skoro 1,4 mil. tun mosteckého uhlí. Zajímave by bylo vědět, kolik elektriky "spálí" el. trakce v ČR dneska. Mohlo by to být ilustrtivní k faktu, že lobbismus uhelných těžařstev sestřelil v roce 1928 elektrifikaci tratě Plzeň - Praha a to ji chtěla provést "Akciová společnost dř. Škodovy závody v Plzni" na svůj náklad a prodat ČSD až po zkušebním provozu. A čmoudíky? Velká kouřová vlečka viditelná z Prahy byla ještě v 80. letech pýchou každého elektrárníka. Dnes je to "zlý sen". | 13.10.09 - 11:24 |
| M 298.0 | Tyhle jednotky GANZ pěly nádherné písně (ještě v barvě stříbrné) na Vindoboně a Hungarii - dvě spřažené jednotky, tehdy nejkratší jízdní doba Brno - Praha (přes Č. Třebovou). U jihočekých rybníků na Třeboňsku to nemělo chybu. Pro kluka něco jako "zahraniční zážitek na vnirostátní relaci". Vynikající jídelňák, tam jsem se v cca 5ti letech naučil jíst "Hemenex". Mostecký rychlik (přes Ústí) byl už jen doběh do další (již nekonané) prohlídky. | 12.10.09 - 12:26 |
| 433.021 | ad Horatio: zajisté, z Boskovic hlavní tah na hlavní město Markrabství Moravského Brno, ovšem s úvrati a trochou posunu ve Skalici ... | 12.10.09 - 12:02 |