:. Projekte
:. Webseiten
:. Kontakte
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "stoupa":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| T 478.1010 | :-) Voni Rabín, to je Váš osobní stroj z VUŽ? Parádní fotka | 19.10.11 - 16:05 |
| T 478 .1154 | Pro VencaM: No jasně! Lepší info, než od pana Jiřího Boudy být nemůže! Vždyť on tam byl doma! (Teda, "domovská stanice"). A to nejni fór, to je pravda, nic než pravda, holá pravda. A znova velkej dík panu "kilianov" za krásnou fotku na krásné téma Barči v Bubenči. Tak hezky jsme si dlouho nepokecali. A třeba si začnu psát s panem Ryšánkem. Je to 13tiletej chlap, kterej má zájem poznat, "jak se kola točí". | 19.10.11 - 14:10 |
| 751.364-1 + 751.089-4 | :-) Príma zátěž, dobrej dokument! Z kategorie "taký velký Erén na tak malý bubon" | 19.10.11 - 11:06 |
| T 478 .1154 | Pro VencaM: O Žst. Bubeneč dnes zde: http://prahamhd.vhd.cz/Draha/bubenec.htm a zde: http://cs.wikipedia.org/wiki/N%C3%A1dra%C5%BE%C3%AD_Praha-Bubene%C4%8D O Žst. Holešovice zde: http://prahamhd.vhd.cz/Draha/holesovice.htm Z děravé paměti: V 1978 jsem krátce sloužil na Bubny a Činely, tedy než byla v provozu přeložka. Bubny byly stanice I. třídy a byl tam velký cvrkot. Bubeneč - mám zato, že byla dvě stavědla a předpokládám, že (alespoň) jeden výpravčí. ZabZař elektromechanika. Kdo a jak obsluhoval vlečky, nepamatuju, asi šoupák. Ta vlečka na Císařský mlým zářezem vskutku impozantní. Zřetelná je vzpomínka, že někdy v půlce 70. let, odhaduji při megavýluce Hl.n. (asi výměna trolej. vedení?) jsem odtamtud odjížděl rychlovlakem směr Lipsko - veletrh. Bylo to hlášeno předem, ale v noci, tak jsem bral drožku a taxikář se tam skoro bál. I dnes je pro mne Bubeneč významný milník. Jedu-li na Prahu, pořnu se probvouzet, brát si kabát a zavazadlo, bych byl v pravý čas u dveří v Holešovicích. :-) | 19.10.11 - 10:15 |
| T 478 .1154 | ad Fotomateriály anno domini 1965 - 1990: Ač bezvěrec, potvrzuju, co Rabín praví. Agfa, Fuji - drahé, v době studié vlastně nedostupné CSSR produkce - Foma - ti co to uměli, mne zrazovali Takže ORWO (NDR) - kompromis ceny a jakosti. Ále, vony ty diáky i fotky začali po zhruba jedné pětiletce blednout a blednout .... | 18.10.11 - 14:59 |
| T 478 .1154 | Vkor: Zákaz fotit bylo vojenské přepravy a nehodové události (i v NDR). Fotografování nádraží nebylo problémem ani pro Švejka za 1. světové války - viz Haškem zachráněný záznam výslechu na četnické stanici v Putimi. V 50. letech - co nebylo povoleno, bylo zakázáno. | 18.10.11 - 11:15 |
| T 478 .1154 | Pro Topič: Já si myslím, že s tím Kiliánem je to pravda jen napůl. Jak i filmově doloženo, v houslovém futrále měl Schmeisser, takže bylo obsazeno. Ovšem na sobě modrej lodeňák a typickou brašnu přes rameno, co nosily vlakové či strojní čety (a v ní ten foťák), polepenou nápisem Agitační materiály SČSP. Pak mu Osožák i ten futrál podržel a zasalutoval. Horší je to s panem Dr. Ahošem Švestkou. Stejnou doměnku, jako jste nastínil, rozpracovávaly i orgány NDR. Po zpřístupnění archivů Stasi však vyplynulo, že se dobrali až k typickému odéru, ale chybně spis založili a vedli pod názvem Zwetschkenwasser (obsahově shodné) a tudíž byli vedle, jak ta jedle. (Ještě při byrokraticky nutném uzavření spisu navrhovali dále pátrat ve směru "Jalovcová") | 18.10.11 - 11:11 |
| T 478 .1154 | ... ano focení kolomotiv přísně zakázáno, Osožáci měli povel střílet bez vyzvání a kdo byl odchycen, putoval bez soudu do gulagu a je tam dosud. Ovžem Kilian (známý též jako Král Šumavy) si s tím poradil i na Praze 6. Fotka je krásný dokument, líbí se. | 18.10.11 - 9:34 |
| 433.037 | ... to je to smutné období, kdy rychlíky, co mne vozily vůkol k babíčce, počaly tahat diesly .... | 17.10.11 - 9:50 |
| 781.578-0 | Račte pohleďet na: http://de.wikipedia.org/wiki/LTS_M62 Doporučuji aspekty vřelého "sovětsko-maďarského přátelství" při dodávkách univerzálních dieselových kolomotiv konzultovati se zdrojem německým, který se s některými tvrzeními kupodivu ve svém pedantském pojetí neshoduje a odvolává se explicitně na: "Dohodu (RVHP) o specializaci" dle níž CCCP měl zajistit dodávky (jednotných) nákladních strojů o výkonu nad 2000 PS pro státy východního bloku. Stroj vyvinuli jako nákladní lokomotivu ve Vorošilovgradu / Lugansku na bázi řady TE10 (rovněž nákladní, osobní by byla TEP). Úprava spočávala v přizpůsobení se středoevropskému profilu a úpravou čelníku pro uchycení naráženího ústrojí. Prototypy 2 ks pro SŽD v 1964, 1965 prvá serie pro MÁV a od 1966 další státy. Zajisté jen náhodou se časově shoduje s ukončením výroby Pomerančů v ČKD a V 180 v Babelsbergu (tehdy DDR). ČSSR byly přiřčeni Čmeláci, DDR osobní vozy z Görlitz. | 13.10.11 - 12:11 |