:. Projekty
:. Strony internetowe
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "stoupa":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| VT 18.16.10 | Přestal postačovat .... Tak je to v "pramenu", tedy zdroji. Pan "Borovička" má v zásadě pravdu. Zejména ve věci výlučnosti Vindobony a Neptuna v době, kdy byl turnusován SVT 175. Osobně si myslím, že hlavní roli hrála ekonomika. Těch jednotek nebylo tak moc a byly ve vozovém parku atypem. (8 souprav, + dva "motory" - čela - navíc jako rezerva. Vybraný personál, extra dodávky, potíže s údržbou při obratech, atd. Navíc v mezinárodní dopravě končily v době, kdy na tom NDR byla asi nejblběji. | 01.12.11 - 12:47 |
| VT 18.16.10 | Jako Vindobona do 1979. Pramen uvádí jako důvod, že kapacitně přestal postačovat. Jako Karlex (Bln - Karlovy Vary) a Karola (Leipzig - KV)ještě počátkem 80. let. Pak začaly být vyřazovány. http://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_VT_18.16 | 30.11.11 - 16:44 |
| 451.061-6 | topič: s těma smrťákama je to bohužel pravda. Bez "pětimetrů" (NVS) a pak i "trestanejch" by to tam nešlo vyjezdit. Na place to bylo za trest. | 30.11.11 - 16:37 |
| 451.061-6 | Rabíne (ahoj), dík že jsi nevstoupil, tu otázku jsem hodil "pro dorost" - co už nemlže pamatovat provoz. Ranžír ve spádu - myšlenka doprá, ale jak jsem psal, chytat na čuby ...., to je skoro jako posun trhnutím (a ten jsem léta páně 1978 ovládal. brrrr.) O "Vrškách" - coby seřaďovací nádraží "mimotřídní", bylo krásně psáno tuším v Dráze, když končily provoz. Dresden-Friedrichstadt - ano, vím (http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Dresden-Friedrichstadt) - doporučuju prostudovat. V síti DR byl největší a dodnes funguje. Mne fascinoval Chemnitz (tehdy KMS) Hilbersdorf - s tažnýma a brzdnýma vozíčkama jako pozemní lanovka mezi kolejema. Od 1996 je to taky už historie. Býval druhá největší v síti DR. http://bahnhof-in-deutschland-von-a-z.foren-city.de/topic,174,-bahnhofsprofil.html | 30.11.11 - 13:42 |
| 451.061-6 | Pro Fr. Plášek: Ano zajisté. 4 promile. Když toto na svou dobu hypermoderní nádraž před 1. světovou projektovali, chtěli tak uspořit při rozposunovávání. Pak, v 70 . a 80 . letech se tam dělaly v posunu obrovské výkony a zejména za vlhka, mokra a sněhu to bylo hóódně "vo hubu". (V skrytu duše doufám, že jste stále "- náct" a nemáte přímou zkušenost. Díval jsem to jako podnět pro dorost, by se někde začetl, pozeptal a podobně). Dnes tam roste jenom pýr: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Vr%C5%A1ovice,_se%C5%99a%C4%8Fovac%C3%AD_n%C3%A1dra%C5%BE%C3%AD_z_mostu.jpg | 30.11.11 - 13:22 |
| 451.061-6 | ... "Vršky" - a trať na Strašnice ... Ráj 556.0 i výspa 434.2. A bylo na to vidět i z jazykové učebny v horním patře nejmenované školy na Vinohradech ... Nebo taky z našeho baráku - než dostavěli paneláky u Slavie. A z Bohdalce bylo dění v depu jako na dlani .... A staniční rozhlas - blafoun - bylo za letních nocí slyšet na hony daleko ... i skřípění kol, co najely na čubu. Kdopak z dorostenců ví, proč byly Vršky ne zcela bezpečné při posunu? | 29.11.11 - 15:32 |
| 228.768-8 + 228.688-8 | ad Rabín: ..Je-li V 180 ingotem, tak čím je pak Ragulin? :-) ... A připodotknu to o něco pestřejší: E 03 (103) na rychlovlacích z Lpzg přes Probstzella i Erfurt dále na západ - mohla se v obloucích a váměnách do odbočky upískat-uvřískat-uječet (teda její podvozky). A naopak posmívané Ludmilly (česky: Ragulin) ovládly nákladovou neelektrifikovanou dopravu na kmenových tratích DB a hlavně: nové mašiny od DR (112, 143) pronikly všudemožně na to, co dnes známe jako Regio. Je fakt, že Brejle jsou vzhledově drobkem oproti V 180. Ale ona má zasejc dva motóty, Vmax 120 km/h a součtově o dost vyšší výkon (teda ty rekonstruované, že). | 29.11.11 - 15:26 |
| 228.768-8 + 228.688-8 | A jak tak koukám a zkouším přemejšlet hlavou: Ono je to vlastně (křásná) superrarita: Po sjednocení Německa, když se DB a DR sjednocovaly. Ale dieseky už v označovacím schematu DB. V 180 a zejména vůz Y druhdy z plnohodnotné CityExperess DDR služby v Zittau, coby "mohutný" vlak na samém konci Německa. V 180 tu bývala hostem v době, kdy tu vládla pára v V 100. Dneska tu jsou soudobé "motorové jednotky". Zachycené období prostě netrvalo dlouho a bylo jedinečné. | 29.11.11 - 14:27 |
| 363.164-5 + 460.082-1 | ad vjta00: Holešovice pořád stejný, ikdyž sedačky z tramvaje tehdy nebyly ještě rozbité :D Bohužel nikoliv. Holešovice dnes pořádně vybydlený. Bývaly časy, kdy restaurace v přízemí byla skutečně slušná druhá cenová skupina a bezďáci (tehdy "somráci") byli vyháněni. Méně tak veksláci. Nezapomenu, že když jsem třeba i od Brna přijel (EC) omylem v saku, hned se mi někdo sápal po zavazadle a snažil se mně nuceně ubytovat. Dost vlezle, až neurvale. | 28.11.11 - 10:51 |
| 743.010-1 | Pro Rabín: "Jáká kalmita? To jen spadlo trochu větší množství sněhu!" | 28.11.11 - 10:36 |