..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "topič":

  1 ... 251 252 253 254 255 ... 423      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
T 679.1578 + T 679.1168bazala 68, Werkie: Jako pěkná ukázka toho, kam až může dospět zavedení požárních vlaků je následující. V loňském roce se pod Strečnem dal fotit tento vlak:
http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/498133.jpg
za ním jako "požární vlak" jelo toto:
http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/140053.jpg		16.06.09 - 12:30
T 679.0015Flaizer: Co to je za neskutečný blábol, že nám fotka železničního vozidla ukazuje onu dobu v pravém světle? Žil jsi v té době, abys mohl něco takového prohlásit?16.06.09 - 10:47
T 679.0015bazala68: Já Tvojí myšlenku nerozvíjím. Já ji popírám. :-) Pokud si přečteš oba níže zmiňované rozsáhlé články, pak v nich najdeš celkem jednoznačnou odpověď na to, jak to s pomeranči a sergeji bylo. Autor Pomerančových mýtů, Martin Hejl, dochází k závěru, že tím co "zabilo" pomeranče byly zamračené, resp. jejich výroba v ČKD.
Citovat celé statě z obsáhlého článku je mimo účel komentářů pod fotkou a tak všem, co mají zájem vědět, jak to vlastně s pomeranči bylo doporučuji Svět železnice č.30 z května 2009.		15.06.09 - 22:31
T 679.0015V tom samém čísle Světa železnice je také obsáhly článek o T499.0, známé jako Kyklop z pera Jaroslava Wagnera. Ve velmi fundovaném článku autor zcela jasně vyvrací fámy kolem tzv. Specializační dohody, která "zakázala" československému průmyslu vyrábět lokomotivy vyššího výkonu než 2100 PS.
Specializační dohoda byla jen jako doporučující přijata v r.1963. V r.1965 byly kategorie výkonu zvýšeny a v r.1966 byla dohoda zrušena.
ČT Ostrava se v jednom z prvních dílů série Zašlapané projekty věnovala právě osudu Kyklopa celý pořad s názvem Lokomotiva u ledu. Postavila jej právě na této smyšlence aniž by si dala práci si vše ověřit u odborníka na železniční historii. Vznikl tak typický produkt regionální televizní redakce. Rádoby historicko-investigativní dokument, který vzal za základ drby a s patřičnou tupostí je rozvinul.
Kyklop nebyl tehdejším FMD objednán proto, že výrobce nebyl schopen dodržet stanovenou váhu na nápravu ani po několika letech vývoje a ověřovacího provozu. Navíc vývoj T499.0, kyklopa, začal v době, kdy po československých kolejích jezdily sergeje už nějaký rok.		15.06.09 - 21:40
T 679.1578 + T 679.1168Werkie: Podle předpisu musí v SR jezdit za každým parním vlakem požární vlak. Na konci vlaku na této fotce je řazen cisternový vůz, který má na plošině haičskou stříkačku se spalovacímm motorem. Vloni se docela hodila i když vzniknuvší oheň nedokázala uhasit a museli pomoci místní hasiči.
Důsledným dodržováním předpisu dochází k takové absurdnosti, že požární vlak jede za parním vlakem i v počasí, kdy je všechno promočené a vydatně prší. Někdy se také staně, že z dopravních důvodů jede třeba i hodinu po průjezdu parního vlaku. Smysluplnost takového požárního vlaku je mi utajena. :-)		15.06.09 - 18:29
754.041-2Sandík: Názorná ukázka jak špatným ořezem zničit kompozičně povedenou fotku. Vlak násilně natlačený k dolnímu okraji a dvě ufiknuté špičky stromů završují dílo zkázy.12.06.09 - 10:00
Odpočinek...JTB: Dovolil bych si upozornit, že fotka je umístěna v kategorii ŽKŽ, takže argument o tom, že "tomu do skutečného artu ještě dost chybí" je tak trochu plácnutím do vody. V této kategorii, jak jistě dobře víš, jsou spíše momentky zachycující dění kolem železnice.
Na "opravdové umění" tady máme UG. :-)		05.06.09 - 17:06
498.106Drahoš: No fakt, že jo, okopčená Leica.
http://www.fotoburzapraha.cz/ofotografii/muzeum_zorki4.html		05.06.09 - 13:37
781.175-5 + 771.015-5 + 781.374-4Jirka (TexxO): Jiný zvuk musí mít zákonitě, když je to dvoutaktní motor.
Naživo jsi mohl minulou sobotu vidět a slyšet hned přípřež sergejů, z nichž jeden byl dokonce bez tlumiče, při vozbě nákladního "požárního" vlaku z Vrútek do Harmance jaskyně.		05.06.09 - 9:32
750.258-6JTB: Ty zase sršíš ostrovtipem. Proč tedy jezdíš fotit do Lužný nebo k Jaroměři "autentický" parní provoz?02.06.09 - 19:57