..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Rabín":

  1 ... 225 226 227 228 229 ... 235      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
BND 30Název té lokality je příznačný - nějak takhle bych si to tam představoval :-). Jinak krásná dokumentace něčeho, co už nejspíš není...
Btw: ten člověk vypadá, jako když zvrací za jízdy... :-)		14.02.11 - 10:11
714.012-2MirKo, Bean: Nesouvisí tato souprava (má domovskou stanici Rakovník) na "Pacifiku" nějak s tím, že se na Sp 1710/1711 (Praha - Louny a zpět) objevila místo soupravy 3x Btx souprava 3x Bmx?14.02.11 - 9:28
541-012Strnda: myslel jsem tím "trolej italského provedení", jak ji použivají slovinské a na tratích 3 kV i chorvatské železnice. První elektrifikovaná železnice na dnešním slovinském (a částečně i chorvatském) území vznikla za režie italských železnic v trase Trieste - Divacca - Fiume (Terst - Divača - Rijeka) kolem roku 1940 samozřejmě za použití normovaných trolejových armatur FS. Po válce pak jugoslávské železnice (JŽ) pokračovaly v elektrifikaci systémem 3 kV až po stanici Zagreb-Sava spolu s dalšími tratěmi a pro 3 kV zachovaly použití italských trolejových armatur.09.02.11 - 21:48
M 61.001Drahoš Švestka: NOHABy původem patrně z Dánska (???) jezdily také v Německu u Bayrische Oberlandbahn (BOB) z Mnichova směrem k Alpám v době, kdy se jim nedařilo s mechanicky příliš složitými motorovými jednotkami INTEGRAL z rakouských Jenbacher Werke (cca 2003?). Nevím, zda INTEGRALy dosud jezdí, u BOB jsem svého času viděl TALENTy.09.02.11 - 14:37
541-012Dobrá dokumentačka jednoho z mých oblíbených typů lokomotiv, obzvlášť působivá je ta "italská" trolejová změť.09.02.11 - 14:30
BS 80Drážka fungovala zhruba do podzimu 1985 a zdá se, že se za těch cca 11 let po tomto snímku v podstatě nezměnila. Díky pozdnímu datu zrušení se mnoho jejích lokomotiv dochovalo na různých muzejních drážkách a expozicích (Kolín, Zbýšov, Jaroměř, Nitra, NTM).
PPP: pozor na častou chybu a záměnu - na Tvém odkazu je na začátku úplně jiná dráha. Na snímku Jos. Chvosty je interní závodová dráha Králodvorských železáren (v odkazu uvedena jako druhá), která s dráhou do Koněprus neměla nic společného, ani rozchod (Králodvorské železárny = 650 mm, Koněprusy = 760 mm). Dráha do Koněprus dojezdila již v raných 60. letech.		07.02.11 - 10:54
372.014-1 + 475.179MirKo: potvrzuji, prostředí strašné, ale pivo tam bylo dobré :)
Jinak na Benešov to není problém jen Čerčan a Říčan. Strančice jsou kapitola sama pro sebe - investor klasicky neudržel projektanta na uzdě, čímž vznikl předražený neúčelný paskvil. Dříve krásné zastávky Kolovraty, Světice, Mirošovice, Čtyřkoly či Pyšely se staly hnusnými betonovými koryty (ze zahrádky hospůdky na Pyšelce je místo do údolí řeky výhled do betonové zdi - od té doby tam nechodím). Relativně ještě dobře dopadly Mnichovice (když pomineme ten dlouhý podchod, kterým při spuštěných závorách stejně nikdo nechodí, protože než by jím prošel, závory se stejně zvednou :), Senohraby nebo Mrač.
Omlouvám se za výlev do oblasti OT...		03.02.11 - 12:37
163.008-6Na tomto místě se před nějakými 30 lety stala kuriózní nehoda, bohužel s obětí na životě: vykolejil zde uhelný vlak (Wap-ky), které na rybníce doslova rozdrtily rybáře v lodičce. Být přejet vlakem na lodičce v rybníku je skutečně ztěží uvěřitelné...03.02.11 - 12:30
372.014-1 + 475.179Fotka moc hezká, díky za vzpomínku na dobu, kdy Čerčany ještě vypadaly jako normální nádraží... Jezdím tam dost často a první, co dnes praští do očí, že na nádraží nejsou lidi, protože nemají důvod se tam zdržovat, pouze po nejnutnější dobu. V dnešních Čerčanech není hospoda, ani stánek s občerstvením, ba ani s novinami, snad tam nejsou ani lavičky. Ze železnice tam přestal být dopravní prostředek pro lidi...03.02.11 - 9:11
162.119-2Pacey, Martin Michl: v tom článku se sekli o řád nebo zaměnili koruny za eura :-)03.02.11 - 9:08