:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Rabín":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 754.051-1 | Martin Keppert: domnívám se, že nějaká 749/751 v cargo-najbrt už existuje. Je dobře, že u ČD už nebude. 749 á la obří necky bych asi nepřežil :) | 24.03.11 - 8:58 |
| 754.051-1 | MB: moje řeč. Speciálně Brejlovci v najbrtu mi připomínají obří pojízdné necky. Btw - existuje v najbrtu nějaká 749? Dosud jsem žádnou neviděl. | 24.03.11 - 8:19 |
| VL80?-252 | ZdŠ: díky za doplnění. Pamatuji se, že to číselné značení měly i parní lokomotivy ve "strategických rezervách" ("zapasech"). U parních lokomotiv však jednotná řada 101 bez ohledu na typ. Martin Keppert: FDP znamenalo "Feliks Dzeržinskij Passažirskij"? | 23.03.11 - 19:03 |
| 742.207-4 | OT: To je pravidelný vlak nebo převoz správek do dílen :) ? | 23.03.11 - 18:57 |
| M 152.0039 | Stoupa: vepři možná už jsme :). Nicméně s těmi celomáčenými lokomotivami máte pravdu jen částečnou - celomáčené diesely přetrvaly opravdu až do unifiku, nicméně u zezelenalých elektrik se už hodně brzy přišlo na to, že je to opravdu blbě, a tak se už někdy od roku 1976 vrátilo k elektrikám zeleno-žlutým (samozřejmě stejnosměrným, u střídavek se červená celomáčenost aplikovala pokud vím jen velmi ojediněle, nicméně v provozu celozelené tramaje přetrvaly v nevelkém počtu někdy do konce let 70.). Ale pseudoluminiscenční oranžové pruhy se začaly používat až někdy v roce 1978-79 (pamatuji jako prvního takto pojednaného sergeje T 679.1508) a masově (také na M 152.0) až tak kolem roku 1981 (a tedy po konci páry :). PS - ať žije dohadování se polosklerotických pamětníků :) | 23.03.11 - 15:34 |
| VL80?-252 | Laďuša: díky za doplnění, já si Sapsana pamatuji pouze z InnoTransu 2008 a tam měl jen čísla. Význam zkratky EVS je dost pravděpodobný. Dvě řady mohou plynout z toho, že by měla existovat jednosystémová (3 kV) a dvousystémová verze (3+25 kV). V případě té parní lokomotivy bylo přeznačení z bláta do louže: IS = Josif Stalin, FD = Feliks Dzeržinskij :o | 23.03.11 - 14:40 |
| M 152.0039 | stoupa: nachytám Vás - má-li M 152.0 oranžový pruh, už ztuhla mohla jezdit pravidelná nákladní doprava v parní trakci! Leda tak fotografický nákladní vlak pro devizové cizozemce, což na tak malebné trati by dozajista mohl (v té době např. s 434.2186, 534.0432 nebo 556.0506 :) | 23.03.11 - 14:27 |
| VL80?-252 | Etienne: sovětské železnice zavedly někdy ve 2. polovině 80. let (tj. ještě za jednotného CCCP) způsob značení obdobný systému UIC, kde řada byly první 3 číslice, pořadové číslo bylo čtyřmístné a na konci byla kontrolní číslice vypočítaná podle stejných zásad jako u nás a kdekoli jinde. Jednotlivé části značení se nijak neoddělovaly, takže se jednalo o jednolitý řetězec osmi číslic, např. 10357432 (podle našich zásad by to bylo 103.5743-2; nicméně číslo jsem si vymyslel a ničemu konkrétnímu asi neodpovídá a ani jsem se nikdy nesnažil do tohoto systému více proniknout). Podotýkám, že pořadové číslo konkrétní lokomotivy v některých případech odpovídalo (třeba jen zčásti v řádu stovek), ale nebylo to pravidlem. Na zobrazené lokomotivě se toto označení nachází vlevo vpředu pod bočním oknem stanoviště a je jako u většiny vozidel jen nastříkáno přes šablonu, původní označení se ponechávalo. Dokonce i u novějších vozidel bylo (je) obojí. Snad jen nové elektrické jednotky Velaro-Sapsan mají pouze nové značení. Nevím, zda jej převzaly všechny nástupnické železniční správy; možná, že některé ano. Pokud o tom někdo víte více, dejte prosím odkaz. | 23.03.11 - 8:06 |
| VL80?-252 | Kaktus: je to tam stále hluboko zakořeněno, alespoň v symbolech. A mnozí by to jistě rádi uvítali :-( | 22.03.11 - 14:17 |
| 810.386-3 | Zajímavé, opět trochu "industriální" místo (a to mám rád). Drobná poznámka: je správně datum? Téhož dne (úterý 18.1.2011) jsem se pohyboval na dolní Sázavě u Pikovic, bylo sice také hezky, ale po sněhu ani památky a asi 12 nad nulou. Tady z toho silně čiší mráz :-) | 22.03.11 - 14:14 |