:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Rabín":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 140.085-2 | Astartoth: domnívám se, že pokud jede 810 v závěsu na jiném vlaku a přepravuje-li cestující, musí být činná např. kvůli otevírání dveří. Propojování brzdy asi ano (i když bez propojení brzdy by to nejspíš při činné 810 šlo také), ale dost dobře nechápu, proč by to mělo trvat 10 minut - pamatují si přepřahání rychlíků do a z Budějic v Benešově u Prahy (obvykle 141 na 753 a naopak), kdy směr Budějice trval přepřah 11 minut a směr Praha 4 minuty (důvodem byly různé vzdálenosti na zhlaví). A to se brzda musela přepojovat... | 24.06.11 - 12:21 |
| 464.025 | Miloš a další: v době, kdy se v Plzni koketovalo se zavedením systému TramTrain na trati do Dobřan (kolem roku 2000), se s vlečkou počítalo jako zárodkem spojovací koleje mezi železnicí a tramvají - konec vlečky je vcelku nedaleko od tramvajové trati na Bory a propojení by asi opravdu nebylo až tak náročné. | 24.06.11 - 12:15 |
| 140.085-2 | ryšánek) v té době jezdil Os Olomouc - Česká Třebová, ke kteremu se v Rudolticích v Čechách připojoval MOs z Lanškrouna. Já jsem jej tehdy ale zažil jen se 163. | 23.06.11 - 18:51 |
| T 478.3075 | Honza Beránek/JTB a další) Já jsem nemyslel jenom ty křoviny kolem trati, já měl na mysli spíš to co roste přímo v kolejišti :-) Mates) takto v těch dobách vypadala většina vozů... | 23.06.11 - 13:21 |
| T 478.3075 | Krásný doklad o tom, v jak zbědovaném stavu byly v té době hlavní trati ČSD. Lze usuzovat, že v létě trať nabyla podobu zelené louky nebo neproniknutelné buše. Ani o rok později dokončená elektrifikace tomu moc nepomohla. | 23.06.11 - 10:41 |
| 810.587-6 | NIcKON) kéž byste měl aspoň částečně pravdu. V normálním světě by to tak fungovalo... | 09.06.11 - 10:40 |
| 749.252-3 | Rudý ďábel? :) | 09.06.11 - 10:37 |
| 749.264-8 | Martin Keppert, Tomáš Kraus) Legenda "vozy Y nesmí na Pacifik" se traduje už od konce 70. let. Má skutečně původ v obavách ze zaklesnutí nárazníků. Z toho důvodu mají Bmto ty nestvůrně široké nárazníky (račte si příležitostně povšimnout) oproti stejně dlouhým (26,8 m) patrovým vozům u PKP, DB, CFR. Na Pacifiku sice běžně jezdily M 296.1 (853, délka 24,5 m), ale nikdy nevozily příslušné přívěsy (Baim/Btn, rovněž 24,5 m), vždy tahaly "krátké Balm" (Bix apod.), max. kolem roku 2000 také po jistou dobu v letní sezoně 1x Bmto. Údajné kritické místo (ostré protioblouky bez mezipřímé) se má nacházet kdesi u zastávky Klínec. | 07.06.11 - 10:19 |
| 749.264-8 | Klasické soupravy se objevují v poslední době i na čerčanské větvi Pacifiku. Patrně to souvisí s nasazením "modrých pater" jako posily na písecko-budějovických rychlících při výlukách na trati 220. Na Dobříš jezdí podobné soupravy občas jako posily při nárazových akcích. O víkendu 21./22.5. byly takto posíleny některé vlaky (např. místo 714+5x010) při otevírání sezony vojenského musea Lešany. Obvykle v těchto soupravách bývá jedno "modré patro" coby vůz na přepravu kol. | 06.06.11 - 16:11 |
| T 435.0140 | hank) Ty hektory musely v té době procházet opravami - v únoru 1977 jsem v Dubí fotil T 435.0140 v zářivě červené barvě. Souprava už tehdy byla Ds + 2xBai sanitní, rovněž s kamny. V roce 1976 pamatuji ještě Bi s kamny. Foto nemá chybu. | 05.06.11 - 12:38 |