..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Rabín":

  1 ... 191 192 193 194 195 ... 235      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
T 679.1076 + T 478.1 + T 478.4 + T 478.4Miškin: "Brejlovci" tehdy jezdily s některými rychlíky směr Plzeň (elektrifikace celého úseku Praha - Plzeň až o rok později) a možná ještě také směr Chomutov přes Pražský Semmering. Také Vindobona směr Tábor mohla tehdy být s dieselem už z Prahy (elektrifikace veskrz až 1988, nepletu-li se). Na Sergeji je patrné "D1", tedy motorová záloha depa Vršovice. Možná byla někde napěťová výluka. Zamračená mohla mít obdobný úkol; osobáky na Pacifik jezdily tehdy z Vršovic. Při troše štěstí se tam takováto skrumáž tehdy vyfotit dala.05.12.11 - 12:16
218.219-4Karel Kovářík: hledal jsem v Kursbuchu DB 1993/94 (jediný, který mám momentálně po ruce). V té době už Berlín - Bay. Eisenstein nejezdil, ale jezdily přímé vozy (sice jen v sobotu) s ještě delší trasou: Hamburg-Altona (06:33) - Hamburg Hbf. - Bremen Hbf. - Dortmund Hbf. - Köln Hbf. - Frankfurt(M) Hbf. - Würzburg - Nürnberg Hbf. (potud s IC 727 Loreley; 15:41) - Regensburg Hbf. - Plattling (IC 927 Rottaler Bäderdreieck; 17:56) - Zwiesel(Bay) (IC 929 Grosser Arber; 18:57) a do Železné Rudy (ještě 14 km) ani do Grafenau ani do Bodenmais už to ten den nemělo přípoj. Zpět v opačném gardu opět bez jakéhokoli přípoje odkudkoli: Zwiesel 09:07 - Plattling (IC 928 Grosser Arber; 10:17) - Nürnberg Hbf. (IC 926 Rottaler Bäderdreieck; 11:56) - Frankfurt(M) Hbf. - Köln Hbf. - Hamburg-Altona - Kiel Hbf. (22:48, IC 520 Spessart). Takže na fotce je nějaký osobák a ne ten dálkový vlak (i podle typu vozu "Silberling")...04.12.11 - 18:43
218.219-4Václav Vrána: ano, jezdilo. Kromě toho také V 100 DB (ř. 211/212), obojí tam někdy kolem roku 1975 nahradilo poslední parní lokomotivy řady 50 (050/051/052). Řada 218 se tam vyskytovala ještě někdy ve 2. polovině 90. let s párem přímých rychlíků Berlin - Bayrisch Eisenstein. Na osobním vlaku už to asi byla výjimka.04.12.11 - 13:31
750.163-8stoupa: ...a také byla ve hře firma Cometto...
Bližší údaje o vozu zde:
http://de.wikipedia.org/wiki/Schnabelwagen#Tragschnabelwagen
a zde (vč. odkazů na fotky):
http://www.parostroj.net/katalog/nv/formular.php3?ind=147&odkud=120&obdobi=0&ktere=0&razeni=0		02.12.11 - 10:14
T 435.0108topič: určitě :-)01.12.11 - 16:04
T 435.0108Z náhledu jsem si myslel, že je to zas někde u Rohova a že kolejiště dostalo časně jarní patinu :-)01.12.11 - 15:34
820.057-8Byl jsem na této trati o velikonocích 1997 a pak ještě asi o měsíc později znovu - ale to už tam v obou případech jezdily 810 a zbylé karlovarské "Singrovky" 820 asi už jen výjimečně. Kdy přesně došlo k zastavení provozu? Koncem května 1997 při změně jízdního řádu? K obnovení provozu do Lokte-předměstí došlo od prosince 2006?
Martin Keppert: 820, které odešly do Čerčan, už tam stejně mnoho nenajezdily - obvykle jezdila jedna na "Sedlčance" a ostatní postávaly u výtopny v Benešově. Pak stejně ještě odešly do Kralup (aspoň některé - nebyla 820.057 jedna z těch posledních, které na podzim 2002 ještě brousily pražský Semmering?). Podle mých poznámek byla v květnu 1997 ve Varech ještě 820.020.		01.12.11 - 15:19
451.061-6stoupa: když vršovický ranžír ještě naplno fungoval (vzpomínka z roku 1988), bylo vrzání čub slyšet na kilometry daleko. Také si pamatuji, jak jsem někdy v té době fascinovaně sledoval rozpouštění vozů v rumunské stanici Buzau, kde vozy sjížděly z pahrbku a čuby je jen tak přibržďovaly na dráze cca 5 m a poté odlétávaly na speciální "čubové výhybce". Rumunští posunovači je hbitě sbírali a znovu kladli vstříc dalším vozům. Přemítal jsem, kolik tam mají ročně těžkých zranění příp. smrťáků.
Chemnitz-Hilbersdorf jsem navštívil až v roce 2000 (saské želežniční muzeum), a to už byl ranžír kompletně vytrhán.		30.11.11 - 14:07
741.504-5 + 741.505-2 + 741.506-0 + 741.503-7kobros/nukava: ta šachta v Brandýsku stejně už dlouhá desetiletí fungovala jen jako větrací/výdušná.30.11.11 - 14:01
T 466.0103Moc hezké, ale uvítal bych více soupravy...30.11.11 - 13:28