:. Projekte
:. Webseiten
:. Kontakte
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "stoupa":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| V 118.265 | Pro Pavel Randák: Info o "Voith Austria" mi přišlo mejlem jako doplněk do fandy a čtenáře ŽelPage z Potsdam - neumí česky, ale chtěl to uvést na míru pravou. Info o rakouském Voitu ja korektní, zda St. Pölten, nebo Heidenheim neumím takhle brzy po ránu ověřit. Dotaz: Byl by zájem to povídání o V 180 sesumírovat? Dotazy se (i soukromě) kupí. Zdrojů mám spoustu. Takže stručně a s odkazy, jako byla např. BR 35.10 Pro Drahoš, topič: No v Nelahozevsi se Toníkovi Dvořáků na ty ony vláčky koukalo dobře... :-) Hádám, že by na ŽelPage alespoň do diskuse taky přispíval... | 27.06.13 - 9:02 |
| V 118.265 | Rabín - doplnění - převodovky (měniče) Prvních 20 kusů mělo hydraulické převodobky od Voith St. Pölten - Rakousko, další z produkce NDR, Pirna. Rovněz původní řízení bylo od BBC. Oprava: (k 25.06. v 22:38): T 466.0 má být správně T 466.2 | 26.06.13 - 0:23 |
| V 118.265 | Pro Drahoš: Zajisté ano. V 180.0 a 1 (B'B') měla 19,5 tun nápravový tlak, kdežto V 180.2 až 3 (C'C') měla 15,4 tuny, po remotorizaci 15,6 tuny. (A celkem 2.448 PS). V 180.0 pravidelně zajížděla od 1967 do Děčína, ale záhy přibyly na tuto relaci právě V 180 2-3. Oba typy Vmax 120 km/h. :-) A ty úzký točitý schody mají obě. :-) | 25.06.13 - 22:51 |
| V 118.265 | Hydraulika vs. dieselelektrika: Pánové Rabín, Randák i Bajer pravdu hovoří. :-) Nejen zde již dříve vyslovené srovnání Karkule s Hektorem, ale i Němečtí fírové z Lipska (posun - BR 107= T 435.0), Bad Schandau (občasná výpomoc T 466.0 na jižním zhlaví) a Hoyerswerdy (T 435.0 - přetahy a přístavba v rámci šachty/uhelného lomu a mezi šachtou a DR) naše dieselelektriky v úctě chovali. Naopak V 60, ač vydává "dramatické" zvuky a je dosud v provozu, byla naší Rosničce T 334.0 (exportována v 60. letech na vlečky) výrazně nadřazena. V 180 (118) výkonově i rychlostí byla výše, než Brejle. Ale při své dnešní hmotnosti už bych se bál na 118 po zatočených schodech vylézt nahoru, do kuchyně - mohl bych uvíznout :-) | 25.06.13 - 22:38 |
| V 118.265 | Rabín: Furt byly ty Bai lepší, než vozy rumunské - ty byly o strach. (1977,8) Navíc - 1977, 3. září, to mohly bý i vozy posilové - odborářská výměna prázdninových pobytů jen frčela... Drahoš Š.: Vždyť říkám, prostě nejaká Družba. :-) | 25.06.13 - 15:17 |
| SBB Re 4/4 11354 + SBB Re 6/6 11602 | Pro Astartoth: Jo, malinko vagonů - ale proti 25 - 28 promile. A fofrem. | 23.06.13 - 21:39 |
| SBB Re 4/4 11354 + SBB Re 6/6 11602 | Pro Davson> Ano, podoba 184 (SD) s Re 6/6 (620) tu skutečně je. Jen ta švýcarská mašinka brázdí koleje v dresu SBB již od roku 1972, resp. 1975 a snad i na hodinovém výkonu jí sudičky do kolébky vložili nějaký ten výkon navíc (7.800 kW) http://de.wikipedia.org/wiki/SBB_Re_6/6 | 23.06.13 - 18:05 |
| 1216.227-9 | Pavle - Dobromile, nádhera! Teda, perfektní nápad, nechat přešmiknout dráty u Opatova a včas vyrazit pro tenhle superúlovek... Klobou dolů! :-) | 23.06.13 - 11:32 |
| BLS 173 + 172 | Boha jeho, to je krásné! I po letech země (i trasa) elektrické vozby zaslíbená! Ty nádherné stroje byly 2013 (ještě) turnusovány? | 22.06.13 - 8:10 |
| BR 35.1097-1 | BR 118.6 až 8, C'C', přestavba z 118.2 až 4. Dosazeny motory 12KVD21 AL4, tedy 2x 883 kW (1224 PS). Solidní způsob, jak obejít "RVHP limit" 2000 PS a udržet nápravový tlak 15,6 tun. Podrobnosti http://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_V_180 | 21.06.13 - 19:18 |