:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "stoupa":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 781.600-2 + 781.578-0 | ? Vezmeme-li v úvahu zvuky, pazvuky a jiné vibrace, co dvojice Sergejových bubnů tajgy vydávala, pak se spíše divím, že se toho nerozpadlo více, než jenom kresba. | 19.11.13 - 18:49 |
| 720.113-0 | No, tohle je docela realistické, byť letošní. EŽ, zejména v 80. letech, měla slušný podíl na elektrifikaci DR v NDR! :-) | 19.11.13 - 8:09 |
| BR 86, 01.5 & 44 | pro toffes: To je krutě realistické vizionářství: BR 01.5 v rámci oživení turistického ruchu německé odboráře do revitalizovanch lyžařských a sáňkařskch rýchorskch středisek. BR 44 odváží vytěžené uhlí z obnovené těžby v uhelné pánvi. (proslýchá se, že v realizaci je fungl nová výsypka/násypka). Žacléřské uhlí je celkem OK a to radonem dobře sycené od Úpice s prý brát nebude. BR 86 - univerzálnějšího stroje snad ani nebylo. A co to ono 6.01? BR 06 (2 D 1, 3p, při hnacích a spřažených nápravách 2000mm)se pokud vím nedochovala - a stejně délka kotelních trubek 6m (vzdálenost trubkovnic) nedělala dobrotu. V diskusi s ředitelem PO je obnovení výrovy "upgrade" ř. 434.2 - v HO se osvědčila. SKF exkluzivně dodá náravová i tyčová ložiska (válečková, naklápěcí). | 18.11.13 - 17:11 |
| 380.004-2 | pro Wegacz: A teď si představte, že R tam měla tahat E18, Os a Mn E44 a Pn94 - už se začalo i stavět ...... :) | 18.11.13 - 16:26 |
| BR 86, 01.5 & 44 | To je fofr! Právě psali, že dojezdila a v Pánu zkončila T 478.3301. A ty jako správný hospodář a šéf Provozního oddílu vytáhneš ze stodol osvěčenou trakci, povětšině dokonce s vyšším instalovaným výkonem, ba u 01.5 i vmax! Dostavíš zbrojení TTO, nebo jezdí do Trutnova? Zlámalík: Hlavně aby byly provozní a nejen nová Aussenstelle DB Museum. (tam ty požáry bejvaj občas strašný ...) | 18.11.13 - 16:21 |
| T 478.1042 | :-) půvabný komorní koncert! Dokonce dokonce seřízené vstřikovací čeradlo, "čmoudík" jen lehounce viditelný! Prostě pěkná fotka na hezkém fleku. | 18.11.13 - 14:35 |
| 753.301-1 | :-) Nedá mi to u autorovy fotky k nekrologu za T 478.3301 zcela upřimně sentimentálně - Tak sbohem, Brejle - se dvojakou vzpomínkou - v mé domovině nad Botičem jsem Tě před 30ti lety vídal jen na Ex, R, Sp, na nákladech do Prahy ne. A vytěsňovalas krásné páry z jejich posledních výkonů. A tady dokonce v místech, kde jsem se před nástupem ZVS loučil s posledními (mnou viděnými) turnusovými výkony řady 556.0, i stroje 434.208 ... | 17.11.13 - 12:28 |
| 163.018-5 | pro Chary> Honza to v 0:46 napsal v zásadě správně. Bastard/ Knödelresse dostal klasickou odorovou regulaci pro nedůvěru k tyristorové regulaci ze strany DR (NDR). Taky nebyla dost možná vyjasněna vozební ramena. Přetahy u hranic, nebo dálková dorava a čeho, odkud kam. Jistě DR pravděpodobně nepočítala v 1988 např. s tím, že budou jako vložený výkon vozit Berlin - Warszava Expres (ČD stroje na hranice Polska) a že po necelých deseti letech provozu dospěje DB k názoru, že přebytek výkonu nepostačuje na vysněné zrychlení požadované pro rojezdy, případně krácení na nově zrekonstruovaných tratích v bývalé NDR. Na některých těchto tratích se smí těch 200. Ohřev? Tedy Jouleovo teplo? a tedy fyzika, či základy elektrotechniky- při průchodu proudu, anžto vodič, polovodič i odpor jsou "odporné" (měrný odpor), vzniká teplo. Zatímco při průchodu vodičem či polovodičem je toto telo vynucené technologicky, v odoru se vyloženě maří, neb odor funguje jako napěťový dělič. A je to měřitelné, počitatelné nejen fyzikálnš, ale i pěněžně. prostě pány Ohma a Jouleho neokecáš. | 17.11.13 - 2:51 |
| 163.018-5 | Pro Honza, Chary a 71E: Jo, Bastard se "blíží" kastlí a podvozkovými skupinami. Polovodičové řízení výkonu (Chopper) pokrokové řešení bylo. Všichni, kdo tyristory nasazovali, se prali s odrušením tyristorů - a vlastně mašiny - vyšší harmonické - a museli chránit už nejen motory ale i "můstky" proti (provoznímu) přepětí, špičkám, proudovým rázům, účinně je uchladit, atd, atd. To je z teorie. Nelze (jako u Bobin) ss seriové motory pořádně nabudit a poslat max dovolený proud na kotvu (zbytek je adheze).. a když to už jede, tak pořádně zašuntovat buzení. O maření elektriky v rozjezdových odporech - může být věcí názoru, zrovna jako využívání EDB. A jistě, složitější proces v řízeném tyristorovém chopperu dává omezení při řízení stroje, kdy z důvodu chránění zařízení před nepovolenými (nedovolenými, nedoporučenými) maniulacemi, elektronika prostě nedovolí. Pokud si vzpomínám, u prvních Taurů 1016 si s tím Rakušané taky užili své- a znamenalo to téměř vždy provést restart mašiny... Na toto bude mít vždy fíra, strojmistr, technik strojní služby, garanční technik výrobce a konstruktér odlišný pohled. Kdo v 60. a 70. letech zaslechl "latinu z kuchyně" na Bobinách na Depu Praha Střed ... :-) | 16.11.13 - 23:04 |
| 163.018-5 | Pro Jiří Kocourek podruhé: :-) Když oni ti vrobci se za těch oněch asi 30 let tolikrát přejmenovali - Snad jen ten pan Siemens a Škoda Transortation se jmenují alespoň podobně - o vlastnictví a sídle (Kypr, že) raději nerozjímat. Vyrobeným počtem kusů to byla 71E mašina úspěšná, rovoz u 3 žel. společností, zahrneme-li i Bastarda, tak vlastně čtyř, a do Polska taky jezdí... přeceňovat netřeba, ale falešná skromnost není na místě. | 16.11.13 - 20:07 |