:. Projekte
:. Webseiten
:. Kontakte
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Chary":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 363.069-6 | Payo, obávám se, že v daném kontextu to vyzní tak, že tu skutečně meleš ty a že na palici jsi rovněž ty. Sleduj: Vložil jsi odkaz, který je relativně velice dlouhý a ku tvé smůle obsahuje znak "," neboli čárku, a ten zdejší parsovač považuje za konec odkazu. Nenaděláš nic. Stejně tak zdejší parsovač považuje "." neboli tečku za součást odkazu a je-li za nějakým odkazem v komentáři udělána tečka, odkaz se po rozkliknutí nezobrazí, právě kvůli té tečce. http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/363700.jpg. Tento odkaz, ačkoliv vypadá stejně nevinně jako ten tvůj, taky nefunguje při jednoduchém kliknutí na něj. Takže máme odkaz, který má někde v půlce čárku a po rozkliknutí v opeře 23 nebo chromu 33 to pak vypadá takhle http://i.imgur.com/qGbR61I.jpg po rozkliknutí v opeře 12 dokonce takhle http://i.imgur.com/unwtQi6.jpg Ani jedno není Hájek. Řešením by bylo buď použít stránku mapy.cz a jejich odkaz, který je relativně velmi krátký a hlavně neobsahuje žádné závadné znaky, viz můj komentář ze dne 31.07.2014 (16:41), nebo klidne použít google.cz/maps a výsledný odkaz potom zkrátit pomocí služby tinyulr.com a pak to vypadá takhle http://tinyurl.com/hajeknagoogle Ovšem do té doby, dokud bude na zdejším portálu prezentován odkaz, který obsahuje čárku a lidé na něj budou klikat v domění, že to bude fungovat, a dokud si obě strany neuvědomí, že věci nejsou jednoduché, avšak velmi prostým, až triviálně kolumbovským řešením se problému budou vyhýbat třeba tím, že budou používat zkracovače jako je tinyurl.com nebo odkazy na mapy.cz, tak do té doby budou jedni v očích druhých "uplně na palici". | 02.08.14 - 9:09 |
| 363.069-6 | Na tohle je lepší mapy.cz, protože odkaz je relativně velmi krátký a není problém s různými parsovači atp. http://www.mapy.cz/s/bFl2 | 31.07.14 - 16:41 |
| 754.020-6 | Napadá mne ještě jedna zajímavá paralela - sesuv půdy a neprůjezdná trať někde u Zdislavy, versus neprůjezdná dálnice někde u Lovosic. Zatímco (byť s obtížemi) by dálnici šlo objet po celkem velkém množství variant státovek a okresek, tak trať u Zdislavy, zásek, nula. NAD snad celý rok a náklady odklonem přes Bakov nebo možná kvůli kapacitě radši přes Všetaty anebo dokonce Nymburk. Na železnici je řádově menší provoz, ale taky má řádově menší schopnosti objízdných tras, s řádově menší "elegantností" ve smyslu ztráty času a prodloužení jízdní doby. | 31.07.14 - 11:23 |
| 754.020-6 | To ovšem už trošku odbočujeme od tématu "prakticky nulového rizika dopravních kongescí". Nebudu teď počítat, kolik osobo- a tuno-kilometrů náleží jedné MU na trati a na dálnici. Letmým pohledem vidím státovky a okresky podél D8, R6, D5, snad jen D1 a R4 nemají žádnou skutečně paralelní variantu a zrovna R4 v úseku Mirotice-Dobříš je na tohle extrémně debilní, z vlastní zkušenosti. D1 se osobně vyhýbám jak čert kříži, takže osobní zkušenosti nemohu poskytnot. Nicméně, nějaké varianty jsou u většiny dálnic ve většině úseků, stačí se podívat do mapy, čísla silnic vypisovat nebudu. Zato na železnici jsou nějaké smysluplné používané odklonové trasy jen u větších tratí, dva břehy Labe s úvratí přes Neratovice (taky to tak jezdilo) nebo Lysou, relativní paralela 011/010 a 231/020, ramena Kolín-Brno přes Vysočinu a přes MuN, ale u lokálek typu 070 při hromadě v Kropáčově Vrutici odklony zavádět není příliš časově smysluplné a zavedená NAD rozhodí následné uzly, MB, TU, Všetaty, Neratovice atp. Rovněž netuším, zda by mělo smysl zavádět odklony při nějakém zádrbu třeba u Vyškova. | 31.07.14 - 11:11 |
| 754.020-6 | To, že při průseru na jednom zhlaví stojí půlka republiky, je nadnesené. Stojí vše, co nemůže jet jinudy, obzvláště s vyhlášenou operativou řídících pracovníků, ale to je na zcela jiný flame. Lze to přirovnat tomu, když se stane nehoda na dálnici za sjezdem. Kolona stojí až ke sjezdu, kde všichni (příčetní) ke koloně dojíždějící sjedou a pokusí se to objet po okreskách. Nicméně železnice je celkem systémová věc, a například jedno rozdrbané zhlaví, třeba velimské v Kolíně osobáky točí v nejbližší "velké stanici", třeba ve Velimi Os doprava v daném úseku NAD NAD není zrovna dvakrát vyhlášená svou dochvilnosti, přesností a koordinací (další oblíbené téma na flame) Dráhy se buď pokusí dodržet přestupné vazby, např. osobáky Praha-Velim_NAD_Kolín / Kolín-Kutná Hora, čímž dojde ke zpoždění vlaků na Kutnou horu, aniž by se jich jakkoliv ta událost na pražské trati týkala, to stejné potom s osobáky do Bečvár, Pardubic, Nymburka, spěšňáky do Chlumce, pokud mezi nimi existují přestupné vazby. Dálková doprava (Praha-Pardubice, Praha-Kutná Hora) jezdí odklonem (Lysá n.L. či Poříčany-Sadská) a rovněž nabírá zpoždění. Odklony saturují odklonové trasy, což může mít dopad na tamní pravidelné spoje. Nebo se je nepokusí dodržet a pak se saturují čekárny a nádražky nasranými lidmi, ale myslím, že tohle je zřídkavější varianta. Častěji se snaží lidi přepravit i za cenu menších či větších zpoždění přenášených následně do více ramen. Jedna šikovná nehoda rozhodí celkem hodně ramen. Kolín je z tohto hlediska opravdu velmi šikovná stanice. | 31.07.14 - 10:58 |
| 749.006-3 + 749.121-0 | Nevkládejte mi do úst (pera, prstů na klávesnici) svoje vlastní zkreslené představy. Rudá hvězda nepředstavuje jen Gottwalda nebo Stalina, rudá hvězda představuje, mimo jiné, 41 let historie naší země. To je zkrátka historická skutečnost. Ty hvězdy se všude objevovaly proto, že byly symbolem "pracujících", jak již zde bylo uvedeno. I na této lokomotivě, resp. její předchozí podobě (T 478.1006 / 751.006) byly, ve všech podobách jejích tehdejších nátěrů. Neblo alespoň měly být, podle tehdy platných nařízení. Taky se stalo, že lokomotiva bez hvězdy na čele byla shledána neprovozní a nesměla vyjet z depa. Po revoluci prošla rekonstrukcí na uplně jinou řadu a z nějakého důvodu jí přesto byl navrácen "historický" nátěr. Někteří si myslí, že součástí "historického" nátěru je i ta hvězda, viz odkazované lokomotivy T 478 z mého příspěvku ze dne 25.07.2014 (13:36). Bohužel, tato lokomotiva není v historické podobě z důvodů uvedených např. v příspěvku ze dne 22.07.2014 (21:39). Tudíž jí ani nepřísluší ta historická hvězdička. To už tam nakrásně mohla být ta vochomůrka nebo kočička. Hvězdička obzvláště v kontextu této lokomotivy a tohoto nátěru má evokovat "historii" (stejně, jako ji evokuje např. hvězdička na lokomotivě T 478.1010, avšak podoba lokomotivy historická není. A to, že si někdo myslí, že ta hvězdička na čele 749.006 nijak nesouvisí s dobou před revolucí, to nijak nezmění. Kdyby tehdy symbolem pracujících nebyla rudá hvězda, ale modré mezikruží, tak by ho na to čelo taky někdo namaloval (nalepil) a na hvězdičku by ani nevzdechl. | 31.07.14 - 9:31 |
| 754.020-6 | Za tím nulovým rizikem dopravních kongescí (tyvole, tohle fakt někde někdo říká?) lze vidět např. i tu velmi čerstvou eškapádu s vexlí v Kolíně (říznuto cca 17:35), kdy se po MU necelých pět hodin (do 22:30) na hlavním tahu nehlo ani kolo a dalších 21 hodin (do 19:15 dalšího dne) se jezdilo omezeně jednokolejně, což mělo velký dopad minimálně na vlaky kategorie Os a ostatně na celý provoz vůbec. Lze to shrnout tak, že jedna z klíčových výhod železnice je, že pokud se někde něco vysere, tak se nejede vůbec. Když se na dálnici překotí dodávka přes boudu, tak je to celý zavřený zhruba na hodinu, a do tří hodin se kolony zcela rozpustí (nedávná akce předminulý víkend na 10. km dálnice D11), přičemž informovaní mohou jet po okreskách (hlášení v rádiu co 15-30 minut, okreska prakticky na dohled od dálnice), zatímco na trati, když se něco nepovede, tak to zastaví celý provoz, vlaky vykysnou na několik hodin, rytmus to v případě velmi vypečené události rozhodí i na celé dny a jako bonus to často přenese zpoždění do velké části sítě, která by jinak nebyla vůbec postižnená. | 30.07.14 - 21:46 |
| 749.006-3 + 749.121-0 | Obávám se, Ondřeji Kubarte, že si nerozumíme, a že se tu někdo snaží mylně obhajovat věci, kterým očividně nerozumí, nebo to dělá naschvál. Ta hvězdička tam velmi zjevně má něco připomínat, což by se dalo pochopit, kdyby byly jiné okolnosti. Takto je to asi jako dávat hvězdičku na 742 "baťoh". Ta hvězdička tam rozhodně není jako nějaká náhodná ozdoba, jako že si v depu řekli, že by to chtělo trošku odlišit, jako se dětem na prvním stupni odlišují háčky v šatně. Jeden má mochomůrku, druhej autíčko, třetí hvězdičku a čtvrtej kočičku. Tak tady klidně mohla bejt na tom čele mochomůrka, protože jeden dotyčnej ji měl jako dítě nad háčkem, ale druhej dotyčnej měl hvězdičku a přehlasoval ho. É... Ne. Ta hvězdička prostě něco symbolizuje a jestli si někdo myslí, že vůbec nesouvisí s hvězdičkami před sametem, tak se mýlí a nezná historické souvislosti. Že je ta hvězdička na lokomotivě v tomto stavu totální blbost, to je prostě fakt. | 30.07.14 - 15:25 |
| 852.001-7 | M 474 003 A s řídícími vozy aby byla slušná souprava, alespoň 3 vozy a výkon využitý se taky nikde nejezdí. A tím je přesně míněno co? S řidícími vozy to jezdí minimálně v Brně a Trutnově celkem fest, tři vozy včetně motoru rovněž, protože "výkon využitý" na daný motorový vůz je spíš tak motor a přípojňák, cokoliv víc je spíš "výkonově podpálený", výkony v řazení "motor a tři vozy" jsou např. v Praze na spojích do Turnova a Tanvaldu vyhlášené svou leností. Takže výkon využítý je na osmi osách, 854+054 / 854+954, a to jezdí na řekl bych většině spojů, nebo alespoň velmi vysoké menšině. http://www.zelpage.cz/fotogalerie/motorove-vozy/854/854022.html | 29.07.14 - 1:35 |
| 852.001-7 | Ještě jí zbývají necelé dva měsíce života, na rekonstrukci byla přistavena dne 27.9.2005. | 27.07.14 - 22:10 |