:. Tervek
:. Weboldalak
:. Elérhetőségek
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Rabín":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 350.006-3 + 350.013-9 | Astartoth: za stav tratí samozřejmě nemohla totalita jako systém. Tratě (a hlavně dnešní tzv. koridory) byly ve stavu, jakém byly především vinou silné nákladní dopravy, která je systematicky ničila a vinou téže silné nákladní dopravy nebyl čas udělat delší výluku a provést pořádnou opravu - jenom se flikovalo. Tzv. koridorizaci, lépe řečeno "uvedení tratí do stavu, v jakém měly dávno být", umožnil právě pokles nákladní dopravy po roce 1990... | 19.04.13 - 13:34 |
| 433.002 | Paráda. Dýchá z toho takový venkovský poklid. 5* Pozn.: v létě by se tam asi takto fotit nedalo - to by to nejspíš byl kotel koukající ze zeleného křoví :) | 18.04.13 - 13:11 |
| 814.220-0 + 814.219-2 | 754.012+M 474.003: osobně si myslím, že těch "otevřených toalet" (mmch - co je tím vlastně míněno? Může to být také třeba "bez střechy" :) bude v síti SŽDC mnohem víc. Teď z fleku mě napadá např. Sázava-Černé Budy, Rataje nad Sázavou předměstí jen na "pacifiku" a okolí... | 16.04.13 - 10:36 |
| 143.033-9 | stoupa: dosti rozšířené byly především na železnici a v průmyslu; na ulicích a veřejných prostranstvích bývaly poměrně vzácné. | 15.04.13 - 13:21 |
| 433.001 | stoupa: i když je to skoro současný nostalgický vlak, tak z toho dýchají doby, kdy se ještě dalo spustit okno a bez překážek z něho koukat :) | 11.04.13 - 16:00 |
| 2 x M152 | stoupa: jeden kralupský fíra M 152.0 mi to před lety líčil asi takto: "toho balma hrozně těžko ufoukám". Je pravda, že kombinace M 131.1 + Balm bývala zcela běžná (např. na "horním pacifiku"). Možná měly M 131.1 výkonnější kompresor - leckde na kratších lokálkách (např. Březnice - Rožmitál) vozily i manipuláky... | 11.04.13 - 14:14 |
| 2 x M152 | Zajímavý dokument - takové a podobné soupravy (pamatuji si i kombinace s dvounápravovými vozy od M 131.1 - Blm nebo BDlm) jezdily v prvních měsících provozu první série M 152.0, protože dodávka příslušných přívěsů proběhla až později (snad až na podzim 1976?). Údajně fírové s přívěsy Balm jezdili neradi, protože byly problémy s tlakem vzduchu u brzdy - proto jsou asi v soupravě dva motory. | 11.04.13 - 10:04 |
| TKt 48-24 | címa/Astartoth: vývojově polská TKt 48 v podstatě navazovala na německou řadu 86 (u nás 455.2). | 10.04.13 - 13:54 |
| 556.0506 | sabat/Týnec: moc díky za doplnění, v 80. letech jsem se ve Velenicích příliš nevyskytoval (po pravdě mě tam nic moc nelákalo). Přepřahy Vindobony v Benešově si nevybavuji, ale v pozdějších dobách je nelze vyloučit - po aktivaci Holešovické přeložky (a tedy poté, co odpadla úvrať na Hrabovce) a před elektrifikací Benešov - Tábor by se přesun přepřahu z Prahy do Benešova přímo nabízel... | 09.04.13 - 8:17 |
| 556.0506 | Lapil/Keprt: je to skutečně tak, když přešla Vindobona v roce 1979 do klasických souprav, jezdila přes celé území ČSSR v motorové trakci (T 478.3/4, nejméně dvakrát jsem mezi Prahou a Velenicemi zaregistroval i T 478.1). Současně přešel do "klasiky" i tehdy jediný denně jezdící motorový rychlík Praha - Budějovice, do té doby většinou v sestavě M 296.1+(2-3)xBalm-d (vše z Prahy). Když se v roce 1981 zavedlo přepřahání budějovických rychlíků v Benešově, byla Vindobona spolu s právě tím bývalým motorovým rychlíkem výjimkou, která nepřepřahala a v Benešově ani nestavěla, ten bývalý motorový však bez přepřahu zastavoval. Zajímavou okolností byla úvrať v Praze na Hrabovce - přepřahající stroj směr Děčín se připřahal na Wilsonu dozadu a vlak byl na Hrabovku po dnes již neexistující spojce vytažen zálohou - většinou E 458.0/1, někdy i E 499.1. Opačným směrem totéž v obráceném gardu. V roce 1985, dokončením elektrifikace Nelahozeves - Bubeneč, přešla Vindobona mezi Prahou a Ústím do elektrické trakce a přepřah se z Děčína přesunul do Ústí nad Labem a o rok později, po dokončení elektrifikace do Děčína, se tam zase vrátil. Přeshraniční úsek Děčín - Bad Schandau byl až do dodávky řady 372 (tj. 1990/91) v režii nezávislé trakce (zhusta 754.201 nebo 202). Přeshraniční úsek do Rakouska zpočátku obsluhovala právě 556.0506, ale brzy, snad už někdy v létě 1980, to přešlo do trakce motorové - pravděpodobně řada T 466.0. | 08.04.13 - 12:00 |