..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Rabín":

  1 ... 130 131 132 133 134 ... 235      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
EM 400.001Spíš by mne zajímalo, proč tam nemůže jezdit těch pár vozů Bt, které byly před časem pro tuto trať s nějakým vynaloženým nákladem rekonstruovány na topení 1.500 V a proč se tam bude jezdit s vozy s naftovým topením... Ne, že bych byl nadšen z regionov, ale zasloužilo by si to nějaký osobní postih...07.12.13 - 19:56
451.016-0Hořká nostalgie... V jakém stavu jsou dnes ti dva Krakeni? Mají vnitřky atd. a stále tam jsou? Ne, že bych za nimi plakal, ale už jsem dlouho nejel kolem...07.12.13 - 19:52
310.0134pro stoupa: starší "dobovou" soupravu, která umí být dost dlouhá, tak z let 1910-37 má jen KHKD (a pár opravdu ojedinělých kousků je i jinde, ale celkově opravdu převažují "rybáky"). Tažená "hrbounem" 310.23 - to byl opravdu skvost. Vozy pasující ke 310.0 (tj. "lokálkové" pětioknové) by se po celé ČR našly snad dva, ale nevím jak je to aktuálně s jejich provozuschopností - byly k vidění na "parádě" ke 150 létům "Štégu" v České Třebové v r. 1995 spolu s pasujícím služebákem asi Ddk 6-3777 KHKD a tažené tehdy Bůh ví proč lok. 354.1217. Od té doby jsem je bohužel neviděl...03.12.13 - 15:00
310.0134Libore, to jsou rybáky, tedy rok výroby nejdříve 1938, ale spíš později. Nicméně tu krásu zimní pohádky to nesnižuje.03.12.13 - 12:22
T 478.1033Damian Kazimierczak: jedná se nejpravděpodobněji o velkoprostorové vozy řady Bai (později Bp), výroba Tatra Smíchov 1957-61. Ve shodné skříni existovaly i vozy s postranní chodbou, řady Ba (později B), případně lehátkové, řada Bac (Bc). Podobné vozy bufetové (řada BRa resp. BR) se vzhledově mírně lišily.01.12.13 - 22:05
363.513-3 + 363.5..Keprt: do skupiny 3 by mohla patřit i T 334.0 - s trochou nadsázky ji lze srovnat s jedním podvozkem od šestikoláka vč. toho lehce nesymetrického rozvoru...:)29.11.13 - 8:42
362.110-9Libore, pamatuji se, jak Krušnohorský expres přešel při změně GVD v květnu 1980 z jednotek Ganz (M 298.0) do klasiky a na severu to byla doména bývalých Masarykovských E 499.1. Chřadnoucí paměť však už si nevybavuje, zda se tehdy přepřahalo už v Ústí západu nebo až v Lovosicích. Každopádně se v dalších letech místo přepřahu posouvalo s expandující elektrifikací na Prahu. V létě 1983 se přepřahalo ve Vraňanech, přičemž pobyt tam nebyl uveden ve veřejném JŘ. Úsek Vraňany - Praha byl u KE doménou T 478.1, ale už nevím, zda byla kralupská, libeňská nebo dokonce vršovická (sázel bych na Libeň...).29.11.13 - 8:35
162.011-1 + 162.001-2Ještě něco: dvě lokomotivy na tomto vlaku jsem viděl víckrát. Bylo to nějak dané oběhem nebo se tímto vlakem také převážely lokomotivy do dílen do Vrútek (nabízelo by se to)?28.11.13 - 14:36
162.011-1 + 162.001-2Petr Barchánek: podotýkám, že tím dálkovým osobákem jsem jel nejdál do Třebové, a to ještě jen tím nočním vleže na sedadle v tatrováckém B - kvůli tomu Mladějovu. V noci stánky zavřené :). Denním nejdál do Pardubic, víc bych asi nervově nevydržel, a ta piva byla max. 2 :).
Honza S.: Ten přímý Os až do Bohumína byl nejspíš jen jeden GVD, podle BBvK tedy až 1991/92, pak se to asi rozdělilo v Přerově. JŘ z těch dob už nemám. Dokonce se pamatuji, že to někdo kritizoval v tehdejším Železničáři...
G-BOAC: studentský příplatek (a jízdné vůbec) byl poloviční možná jen pro ty, kteří měli trvalé bydliště dál než 100 km od Prahy a nárok bylo nutno nějak dokládat při koupi jízdenky - a jen pro cesty z místa bydliště do místa studia a zpět - ale to už si přesně nepamatuji.		28.11.13 - 8:25
162.011-1 + 162.001-2bartik09: terno to samozřejmě nebylo... Ale jako studenti jsme opravdu zvažovali, jestli dát 16 Kčs za příplatek nebo ne (bylo to skoro 10 piv - dnes nějakých 250-300 Kč - a během těch pobytů se nejedno pivo v kiosku na peroně stihlo :). A hlavně ten noční Os byl vhodný nástupní vlak pro potulky do míst, kde rychlíky nestavěly nebo v tu dobu ani nejely - třeba stihnout první ranní výjezd v Mladějově :)27.11.13 - 12:54