:. Tervek
:. Weboldalak
:. Elérhetőségek
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "topič":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| M 262.0209 + M 262.1002 + T 435.0099 | bazala68: Opraveno, děkuji, už jsem zapomněl na "střídání". | 23.05.13 - 11:13 |
| Soumrak na lokálce | Zippich: Můžeš nám názorně předvést, jak by se ty dvě konvergující přímky měly dodělat? Když to máš teoreticky zmáknutý, tak od slov k činům určitě nebude daleko. | 21.05.13 - 13:47 |
| U 34.904 + U 45.903 | vikititor: Na oplenových vozech se občas "svezl" pouze brzdař. Přeprava fotografujících s z důvodu bezpečnosti nekonala. Těm byly vyhrazeny dva osobní vozy, tzv. "bedňáky". Z plošiny toho prvního, řazeného za 4 vozy s kládami, byla pořízena tato fotografie. | 21.05.13 - 10:01 |
| U 34.904 + U 45.903 | Rodny: No jo, měl jsem tu "naučnou" část adresovat Wabunovi. :-) | 20.05.13 - 22:17 |
| U 34.904 + U 45.903 | Rodny: No jo, báchorky to sice jsou, ale základ je pravdivý. V lokomotivách se kdysi topilo dřevem a v knize Čiernohronská lesní dráha se v historické části, jejímž autorem ja Karel Zeithammer, píše na str. 93 o lokomotivě U 34.901 toto: "Snad jediné, co jí bylo možno z konstrukčního hlediska vytknout, bylo jen 800 mm dlouhé topeniště, což znemožňovalo topení běžnými metrovými poleny. Ta bylo třeba nejprve půlit, čímž se do provozních nákladů dostávala nepříjemná položka "pílenie"." Ad vození dřeva do lesa: Bodejť, utah/u ví kulový a stejně mu to vadí jen na mojich fotkách. :-) | 20.05.13 - 21:41 |
| U 34.904 + U 45.903 | Nemako: To jde jenom v části úseku Krám - Čierný Balog, kde je trať bez oblouků. Jinak se to šprajcovalo v peci a občas to vykolejilo mašinu. | 20.05.13 - 19:06 |
| U 34.904 + U 45.903 | Wabun: No fakt. Za opleny s kládama byl řazen vůz na metrová polena a v jeho přední části navrchu byla půlená polena, aby se vešla do pece. Jak myslíš, že by se zbrojilo v lesích, kde mašiny trávily celý den? | 20.05.13 - 16:15 |
| M 21.004 | Žíža: Dneska jsem vyhrál já. :-D | 17.05.13 - 21:17 |
| M 21.004 | Flašku to nemá, jsou tam křivé koleje, resp. ta vzdálenější kolejnice je propadlá a motorák je tak nakřivo. Podle nároží budovy, pokud je ve svislici by se to dalo ještě o pár desetinek natočit doleva, ale to by motorák byl ještě víc nakřivo. | 17.05.13 - 20:27 |
| 524.1109 + 524.1110 + 524.1117 | prohlížecí jáma, anóbrž kanál v rotundě sloužil hlavně pro kontrolu pojezdu lokomotiv a jeho případné opravy, výměnu zdrží a byl vždy řádně zašmírovaný s menším či větším množstvím vody na dně, odpopelovalo se na kanále u vodního jeřábu a ve výtopnách s větším počtem mašin měl kanál ještě vnitřní kolejničky na nichž pojížděly vozíky na popel a saze z dýmnice, vozíky se pak pomocí malého portálového jeřábu zvedaly a vysypávaly se do popelového vozu, což byl většinou uhlák vyřazený z provozu, "kanálník" byla profese řádně umouněná, fyzicky namáhavá, pod širým nebem, celý den gumáky na nohou, v zimě neustále led pod nohama, zmrzlé ruce od zledovatělé hadice a když se sjelo několik mašin na kanále za sebou, tak toho míval kanálník plný kecky, a jak to vlastně probíhalo? mašina přijela na kanál, kanálník hodil chobot jeřábu do tendru a pomocí háčku přisunul pod popelník lokomotivy dva vozíky, do nich vysypal obsah popelníku a boky popelníku vyčistil malým hrablem a nakonec ho vystříkal prudkým proudem vody, pak otevřel dýmnici a před čelník si posunul další vozík a do něj lopatou vyházel saze z dýmnice, zavřel dýmnici a hadicí ostříkal "prsa" mašiny pod dýmnicí a ochoz nad čelníkem, vyndal chobot jeřábu z tendru, mašina odjela, kanálník všechny tři vozíky jeřábem přemístil nad popelový vůz a vyprázdnil je do něj, tohle trvalo tak kolem 20-30 minut, někdy déle, když byl "oheň" spečený a nechtělo se mu do popelníku nebo pokud šlo o mašinu, která neměla natřásací rošty, tam se "dělal" oheň obtížněji a pomaleji | 16.05.13 - 19:38 |