:. Projekty
:. Webové stránky
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Rabín":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 113.002-0 | Keprt: a byl by velký úřední problém změnit Bechyňku na tramvajovou dráhu? | 16.03.14 - 19:27 |
| 555.3008 | Zlámalík: možná osvětlení; tělesa však mohla být už dávno demontována a patrně osvětlují některý dům v okolí (jak popisuje Martin99 :) | 14.03.14 - 8:53 |
| 742.347-8 | Mr. Kofi - patrně ano; avšak každý náklad, který zůstane na kolejích, je dobrý. Chtělo by to ale důkladnou změnu tarifní politiky ČD Cargo a potažmo SŽDC. Na druhou stranu - vloni v létě jsem sledoval překládání dřeva (klády o trochu tenčí než na té pěkné fotce) z kamionů, které je přivezly z místa těžby, na úzkorozchodné dvou- a čtyřnápravové nákladní vozy rakouské Murtalbahn. Zajímavé je, že tato dráha nepoužívá kvůli těsnému tunelu podvalníky a dřevo se patrně převáží pouze interně z místa nakládky na pilu v Tamswegu na (současném) konci trati. V Unzmarktu není žádné větší vybavení na překládání nákladů mezi úzkým a normálním rozchodem vidět. Soukromá dráha dá patrně příznivou cenu a zůstane to v regionu. Další věc může být, že obce v oblasti Vysokých Taur (národní park) možná nedovolují těžkou nákladní dopravu přes svá území... | 11.03.14 - 14:25 |
| 01.514 | classic 90s: obávám se, že ceny obrazových publikací (po vydání) opravdu přemrštěné jsou. Zaslechl jsem jednou, že jisté vydavatelství stanovuje ceny obrazových publikací tak, aby se pokryly náklady na jejich vydání nejvýše třetinou prodaných výtisků z celkového nákladu. Pak ale může nastat situace (což je občas vidět), že se obrazové publikace, které po vydání stály cca 1.000 Kč, prodávají zhruba po roce (tj. po prodání té kýžené třetiny nákladu) v "Levných knihách" a různých výprodejích za ceny 150-200 Kč... | 11.03.14 - 14:12 |
| 742.347-8 | Dale Cooper: obávám se, že by ten nákladní automobil nebyl jeden, ale tak tři... | 11.03.14 - 11:50 |
| 01.514 | D.Š.: děkuji za upřesnění. Strávil jsem v Saalfeldu a okolí několik nezapomenutelných dnů v červenci 1981. Z toho vidím, že řada 01.2 (původní uhelná) tam musela jezdit jen velmi krátce - v té době jsem tam už žádnou neviděl a provoz "reko" 01.5 už byl tedy také labutí písní. Vozily hlavně osobní vlaky směr Jena a Gera; jako naprostou degradaci jsem vnímal odpolední dělnický osobák, kdy 01.5 s asi šesti dvou- a třínápravovými reko-vozy jela v závěsu na jiném osobáku v čele s V100 coby posila do Pössnecku (asi 15 km směr Gera) a pak se samostatně, tendrem vpřed v čele té nicotné soupravy, vracela do Saalfeldu... Něco jako u nás dělnický osobák Plzeň - Zbiroh se 498.1 někdy v roce 1974-75. Naproti tomu těžké nákladní vlaky se 44 byly nádherné. Řada 41 tam znovu přišla až později, tehdy v létě 1981 tam již resp. ještě žádné nebyly. Také si vzpomínám na zcela první návštěvu Saalfeldu v roce 1974, kdy tam vedle olejových 01, 44 a 95 byly také uhelné 41 a 65.10. Takže uhelné lokomotivy tam musely poprvé skončit někdy 1977-78 a pak se v důsledku ropné krize zase vrátily. | 11.03.14 - 11:38 |
| 714.023-9 | PROST: už jsem to tu psal jednou - úsek z Týnce do Poříčí nad Sázavou je z celého dolního Pacifiku z hlediska počtu přepravovaných osob daleko nejslabší, zatímco od Prahy po Jílové až Týnec je takováto souprava velmi slušně vytížená. | 11.03.14 - 10:25 |
| 01.514 | Více či méně pravidelný parní provoz v depu Saalfeld skončil v listopadu 1986, když právě na začátku 80. let zažil vinou ropné krize značnou renesanci. Kromě řady 01 (dostalo se tam i pár původních nerekonstruovaných 01.2) byly zpětně přestavěny na uhlí i některé lokomotivy řady 44 a opět se tam objevila řada 41. Ojedinělé parní lokomotivy, především řady 50, 52.8, sloužily na území NDR až do roku 1991 (samozřejmě nepočítám úzkorozchodky)... | 10.03.14 - 11:38 |
| 162.113-5 | Hezky tam zapadají ty dvě postavy na in-linech a rodinka na kolech - dávají tomu život. | 07.03.14 - 10:20 |
| 851.026-5 | OT k traťovému úseku: opravdu tento vlak jel k nástupišti Na Knížecí nebo to systém jinak neumožňuje? Fotka pěkná - 5* | 07.03.14 - 10:18 |