:. Projekte
:. Webseiten
:. Kontakte
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Rabín":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 541-004 | M 474 003: svatá pravda s tou energetikou. Mimochodem, o vrácení E 666.0 na 3 kV po přepnutí pražského uzlu tehdejší depo Praha střed údajně velmi stálo a nedošlo k tomu prý z ekonomických důvodů - podle tehdejšího nazírání to už byly "atypické staré lokomotivy" (tehdy max. cca 25-30 let). Kdo však mohl tušit, že jejich stejnosměrné nástupkyně se dožijí věku mnohem vyššího... Je klidně možné, že ta mechanická část by našla ve Škodovce následování už někdy v první polovině 60. let. | 18.05.14 - 11:04 |
| 541-004 | M 474 003: trať do Koperu je elektrifikovaná stejně jako zbytek Slovinska systémem tří stejnosměrných kV. To je dáno historicky, neboť první elektrifikace železnic na slovinském území proběhla za italské okupace (trať do Fiume/Rijeky; díky tomu získaly poválečné JŽ určitý počet italských legendárních lokomotiv E.626, které se tam jmenovaly nejdřív E.61 a pak 361, tři takové se zatoulaly také k nám jako nová řada E 666.0; Jugoslávie tento systém na západě země podržela; v dnešním Chorvatsku takto elektrifikovanou trať ze Záhřebu do Rijeky rekonstruovali na 25 kV 50 Hz). Takže zesilovací a převáděcí vedení musí být na koperské trati pěkní mackové. Vzhledem k průběhu a délce trati do Koperu by asi bylo vhodné umístění měnírny na začátku smyčky pod Hrastovlje, čímž by se pomocí krátkého převáděcího vedení získaly dva relativně od sebe dost vzdálené napájecí body. Řekne nějaký místní znalec, zda to tak opravdu je? Mimochodem, slovinští Taurové jsou třísystémoví a zhruba odpovídají řadě ÖBB 1216. | 17.05.14 - 19:41 |
| 541-004 | classic90s: o tom tunelu jsem poprvé četl v sobotní příloze Lidové demokracie někdy v roce 1977. Už tehdy jsem se pokradmu podíval na datum novin, zda není 1. dubna. Nebylo... A mimochodem, letos koncem "zimy" byla na toto téma zajímavá nevelká výstavka v pražském Salmovském paláci (to je ten dům u Karlova mostu, co skrz něj projíždí tramvaj 17 a 18). Obzvlášť pěkný byl trikový videoklip na konci výstavy o tom, jak se na umělý ostrov "Adriaport" jezdil rekreovat s. Husák a co z toho vzešlo :) Nicméně - je to projekt natolik šílený a megalomansky drahý, že by mohl mít velkou šanci na realizaci :-/. Když se to porovná s pražskou Blankou, tak si netroufám odhadovat termín dokončení, ale obávám se, že by to nebylo v tomto století... topič: to je přesně ono. Úsměvné je porovnání ceny - dnes antikvární (byť v dobrém stavu) za 36,50 EUR, v roce 1977 stála coby individuálně dovezená přes SNTL cca 350,- Kčs (což ovšem tehdy byla nekřesťanská cena, relativně mnohem dražší než těch dnešních 36,50 EUR - když uvážíme, že knihy obdobného rozsahu a obsahu - byť jich nebylo mnoho - se u nás tehdy prodávaly kolem 40-50 Kčs...). Jiří Kocurek: Koper je také od roku 1957 přístavem pro ČR a SR - např. je cílovou stanicí mnoha kontejnerových vlaků Metrans z Prahy-Uhříněvsi. Sama trať do Koperu je relativně nová, otevřena 2. prosince 1967, elektrifikovaná koncem 70. let. | 16.05.14 - 12:29 |
| 541-004 | stoupa/classic 90s: pak už je jen škoda, že se nepostavil ten šílený tunel od Budějic do Terstu a ten umělý český ostrov z vytěženého materiálu (např. zde: http://www.lidovky.cz/ceskoslovensko-planovalo-tunel-na-jadran-fg1-/zpravy-domov.aspx?c=A090512_080306_ln_domov_mtr)... Zdejší fotky z trati do Koperu ve mě vyvolávají vzpomínku na titulní fotku knihy "Dampflokomotiven Jugoslaviens" (vydal J.O.Slezak ve Vídni někdy v r. 1972), kde je na této trati vyfotografován nákladní vlak v čele s dvojicí lokomotiv JŽ řady 28 (= kkStB 80, tedy ČSD 524.0) - postrk na té fotce nebyl vidět, ale čekal bych tam třetí a případně i čtvrtou lokomotivu téže řady... | 16.05.14 - 9:48 |
| T 435.0108 | Veliká krása. Ale viděl někdo někdy modrá patra s Hektorem? Já osobně ne :(. Ale vzhledem k prapůvodnímu nátěru pater a celomáčenému nátěru Hektora lze usuzovat na pozdní 70. léta a tehdy se to na dolním Pacifiku při neschopnosti zamračené klidně vyskytnout mohlo :) | 11.05.14 - 16:49 |
| DR 132.277-5 | BBvK: Oranžové Städteexpresy skončily s koncem GVD 1991/92; pak se oranžové vozy mohly vyskytovat i na jiných vlacích, než je přebarvili... Původní Karlex (Berlin - Karlovy Vary) rovněž skončil s koncem GVD 1991/92, pak ještě dva roky jezdil Praha - Karlovy Vary - Lipsko. | 09.05.14 - 9:02 |
| DR 132.277-5 | Snímek zajímavý i z dalšího pohledu: podle http://de.wikipedia.org/wiki/St%C3%A4dteexpress do Plauen ob.Bf. žádný oranžový "Städteexpress" nezajížděl. Nejblíže se vyskytoval v Chemnitz (ano, v době snímku už to 16. den nebyl "Karl-Marx-Stadt"), a to Ex 172/175 "Fichtelberg". Je však možné, že jeho souprava mohla pokračovat jako nějaký vlak nižší kategorie do Plauen ob.Bf. nebo třeba až do Radiumbad Brambach. Nebo to bylo úplně jinak a oranžové soupravy se mohly v rámci očekávání sjednoceného Německa nasazovat i na jiné vlaky... | 09.05.14 - 8:11 |
| 754.080-0 | Chary: je to tak... Bohužel v popisku číslo vlaku není. Boguš: osobáky v Polsku mohou být ještě kratší a s větší lokomotivou :) | 06.05.14 - 12:41 |
| 754.080-0 | To je náhrada motorového vozu? Na rychlík je to nějaké krátké :) | 06.05.14 - 10:49 |
| 363.058-9 | Zátěž připomíná malé domácí modelové kolejiště, záběr pak spíše nějakou horskou trať než vltavské údolí (5*). | 06.05.14 - 10:48 |