..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Rabín":

  1 ... 106 107 108 109 110 ... 235      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
377.0504Chary/Týnec: ten ratajský most má rozpětí odhadem nějakých 50-60 m, ten vranovicko-pohořelický neznám, ale odhadoval bych jej na rozpětí 25-30 m. Takže oba jsou relativně dlouhé a podle toho dimenzované. Pamatuji si na 3 subtilní příhradové mosty o rozpětí 10-15 m přes Výrovku na trati Pečky - Plaňany, které ale byly nahrazeny plechovými skříňovými nosníky při rekonstrukci tratě v 80. letech. Podobný subtilní most býval mezi Kutnou Horou hl.n. a Kutnou Horou městem přes Vrchlici (Pách). Neuvědomuji si však, zda tam ještě je nebo zda byl už také nahrazen něčím novým. Ty by tak nejspíš odpovídaly tomu mostu na fotce. Nicméně, přes ten zobrazený most by takový obr, jakým je pruská P8 (ČSD 377.0), měl omezenou rychlost na takových dobrých 10 km/h...11.02.15 - 16:42
377.0504Týnec: Most je na fotce opravdu hodně tenký, tyto nosníky připomínají spíš lávku pro chodce. I když při sledování modelového kolejiště in natura bychom si toho asi nepovšimli, leč na fotce to vyniklo. Naopak v odkazu je most sovětského typu (podobné se nacházejí na ŠRT, předpokládám, že toto je někde na Ostravsku) dimenzovaný na nápravová zatížení min. 25 tun. Možná po něm také jezdí převozy oceli v tekutém stavu. Běžný most na běžné trati by měl být někde mezi...
Jinak fotka za 5*		11.02.15 - 14:26
V180.13Je to zvláštní, ale lokomotiva se opravdu jmenuje "V 180.13", ačkoliv v dobách starých řad to byla "V 100". Asi jí opravdu po remotorizaci tak zvětšili výkon. Na doplnění, "celým jménem" je to 92 80 1203 158-1 D-SGL a patří firmě "Schienen-Güter-Logistik GmbH".11.02.15 - 9:29
810.436-6Co je to "Benešov-Černý les"? Taková zastávka se v jízdních řádech nevyskytuje ani "ode dne otevření", zato Želpage ji zná už od roku 2005 :). Počítá se s ní ještě?02.02.15 - 10:23
ST 43-109Na těchto "rumunských Sulzerech" se mi vždycky líbila jejich příbuznost se švýcarskými lokomotivami 50. a 60. let, a to do takových detailů jako píšťala nebo chromovaná písmena CFR. Co se týče zvuku, tak lokomotivy poháněl dvouřadový dvanáctiválec o vrtání 280 mm a značném výkonu (cca 1 700 kW) při poměrně malých otáčkách (750 min-1). Motor nešel do nějak závratných otáček ani při vyšších rychlostech a vydával zvuk srovnatelný s našimi T 678.0/T679.0. Na rumunských horských tratích to bývala pastva pro uši (nebo snad stále je, pokud nebyly ve větších počtech nějak remotorizovány).02.02.15 - 8:36
556.0506Předpokládám, že vlak jede směr Domažlice; pak by traťový úsek měl správně být Janovice nad Úhlavou - Dubová Lhota.29.01.15 - 10:53
434.2186Jedno z nejkrásnějších míst české železniční sítě. Ale ten most už by docela urgentně potřeboval očistit, důkladně prohlédnout a natřít... Je mu letos 115 let... :)23.01.15 - 8:05
749.253-1OF+JJ: v neděli 18.1. se otočila do Tanvaldu a zpět coby náhrada za 854. Jela dobře, ale vypadá ještě hůř než této fotce a chybí jí některé tabulky :(22.01.15 - 13:25
242.285-5Lapil: zajímavé, že obdobnou technologií, tj. jako pilířové obloukové mosty (analogické k bližší části mostu na fotografii) byly ve stejné době stavěny i mnohé velké mosty na německých dálnicích. Úspora oceli hrála v Německem ovládané Evropě značnou roli - bylo jí více třeba na výrobu bojové techniky...20.01.15 - 13:09
644-020Karel Kovářík: zde odkaz na stránky Slovinských železnic vč. jízdního řádu:
http://www.slo-zeleznice.si/sl/potniki/slovenija/na-izlet/avtovlak
Jedná se o podobný systém jako na Taurském tunelu v Rakousku; zde však mnohem menší význam i využití - jede jen několikrát denně (3x Bohinjska Bystrica - Most na Soči a 2x v kratší trase Bohinjska Bistrica - Podbrdo); na rozdíl od Rakouska zde však není rovnocenná silniční alternativní trasa.		14.01.15 - 9:46