..: Vyzkoušeli jsme CityElefant na dálkové trase :..

R 1540 Olše, Ostrava-Kunčice, 10.5. 2009, foto: Adam SvěchovskýPříjemné, i trochu kontroverzní překvapení připravily cestujícím České dráhy o předminulém víkendu - na posilový rychlík 1540/1541 Olše poprvé místo klasické zánovní soupravy nasadily dvojici moderních regionálních elektrických jednotek CityElefant. Podle sdělení tiskového oddělení ČD šlo o zkoušku, jak na tato vozidla budou reagovat cestující. Ohlasy byly zjevně kladné, protože uplynulou neděli si Olše jízdu v tomto nestandardním řazení zopakovala. Zatímco první živý test dálkové mise elefantů jsem ponechali téměř bez povšimnutí, četné komentáře v diskusích, ať už kritické či nadšené, nás přeci jenom přiměly k redakčnímu testu - Josef Petrák na vlastí oči, uši a "zadek" absolvoval větší část trasy nedělního posilového spoje a cestou sbíral dojmy: Patří tedy sloni do dálkové dopravy nebo ne?

R 1540 Olše (nástup cestujících), Olomouc hl.n., 10.5. 2009, foto: Josef PetrákStaniční rozhlas hlásí příjezd posilového rychlíku 1540 ve směru Praha a na III. nástupišti cestující přešlapují nedočkavostí. Nevím, kolik z nich tuší, že dnes cestu z hanácké metropole do hlavního města absolvují soupravu složenou právě z jednotek 471.048 a 471.045 CityElefant, ale staniční rozhlas o nedodrženém řazení a neposkytování rozšířené přepravy zavazadel zarytě mlčí. Nemít znalosti nabyté v Praze, asi by mi dalo chvíli práci odhalit, že vůz s oddíly první třídy se nenachází na konci, ale ve středu soupravy, jak prozrazují vztyčené pantografy hnacích dílů obou spřažených jednotek.

Nevím, co mám od CityElefantu na dálkové trase očekávat… Nedočkavě obsazují jedno z míst v patře 471.045. Rozjezd — při srovnání "ešusu" a "banánu s osmi kopřiváky" velmi efektní. Palubní informační systém hlásí "příští stanice: Zábřeh na Moravě" a souprava zrychluje na cestovní rychlost 140 km/h. První výměny ve Štěpánově prozrazují, že mimo rovné úseky to bude trochu houpat a skákat, ale v porovnání se zánovním A150 je to nic. Zběžně nahlížím do druhé třídy, která začíná být slušně zaplněná - nejvíc místa zabírají kufry, které se nedaří cestujícím nijak efektivně uložit. První třída naopak má kapacitní rezervy, i když mimořádné řazení spoje přineslo snížení míst v první třídě o 8 míst a naopak celkově zvýšilo kapacitu soupravy o 130 míst.

471.048 a 471.045, Bohumín, 10.5. 2009, foto: Strnda R 1540 Olše (odjezdová tabule), Olomouc hl.n., 10.5. 2009, foto: Josef Petrák R 1540 Olše, Zábřeh na Moravě, 10.5. 2009, foto: Josef Petrák Souprava na R 1540/1541 Olše, Bohumín, foto: Samir Lepara

R 1540 Olše, cestující v druhé třídě, 10.5. 2009, foto: Josef PetrákZa Zábřehem je v mezipatře mého vozu již plno, jen s podivem se čtyřem cestujícím podařilo do uličky naskládat taky svá zavazadla. Non-stop jízda do Pardubic začíná. Souprava akceleruje velmi svižně, průjezd tunelovým úsekem Lupěné - Krasíkov je hodně zajímavý, zvlášť, máte-li místo v horním patří a můžete se rozhlížet po okolí. Českou Třebovou projíždíme decentně, po II. koleji od staniční budovy, na zhlaví opět zrychlujeme, co to dá. Už netrpělivě vyhlížím Bezpráví. "Jestli bude jízda klidná zde, pak už nemůže být nic horšího," říkám si v duchu. A byla. Před Chocní opět typický dynamický rozjezd na plnou rychlost a za nějakých dvacet minut už s náskokem přijíždíme do Pardubic. Protijedoucí pendolino SC 19 tak přesné nebylo, tak se virtuálně zdravíme s kolegou Georgem na zhlaví. Příští zastávka: Praha-Libeň. Od bývalé odb. Blatov je jízda méně plynulá - zastavujeme na Blatově, Běchovicích, Odb. Kyje, před Libní, v Libni, vjezdu na Nové spojení, tunelu pod Vítkovem, ale i tak přijíždíme na hlavní nádraží v Praze o 14 minut dříve, než udává jízdní řád.

R 1540 Olše, cestující v první třídě, 10.5. 2009, foto: Josef PetrákMoje záda a pozadí říkají, že minimálně první třída CityElefantu je snesitelná i při cestování na delší trasy. Navíc, díky průvodčí jsem konečně objevil umístění zásuvek 230 V, nacházející se na vnitřní straně sloupku pod stolkem - jak dokazuje jeden ze snímků, ve vlaku se skutečně dalo i pohodlně pracovat. V metru se zaobírám úvahami, jestli by projekt dálkových jednotek 675 přeci jenom nenašel své uplatnění. V podstatě by stačilo do současných 471 přidat barový a zavazadlový oddíl, a zvětšit množství odkládacích prostor pro objemnější zavazadla.

Ptáte se, jestli pojedou CityElefanty i příští týden? Nevíme. Pokud by byla pravdivá domněnka, že soupravy řady 471 byly vystaveny z důvodu nedostatku vozů pro klasickou soupravu rychlíku Olše, pak se dá předpokládat jejich pravidelnější nasazení, a to poznáme již tento pátek. Plusem může být klimatizace, nebo právě i přidání více jak sta dalších míst k sezení. Záporem pak, že přes četná zavazadla se nedá skoro hnout a těžko najdete svou místenku - v soupravě nejsou vozy a sedadla číslovaná, stejně jako není instalován digitální či manuální systém značení rezervací. Podle vlakové čety se i tento týden rozdávaly anketní lístky pro cestující. Na mne nevyšlo, ale na otázku spokojenosti s takovouto soupravou nepředpokládám vážnější negativní reakce - v porovnání s historickými vozy B256 a A150 je toto 100% kvalitativní zlepšení a cestující to ocení, i když s detaily nemusí být spokojeni.

R 1540 Olše, Albrechtice u Českého Těšína, 10.5. 2009, foto: Strnda Sv 2999 a Os 3352, Bohumín, 10.5. 2009, foto: Strnda R 1540 Olše, první třída, 105. 2009, foto: Josef Petrák Souprava R 1540/1541 Olše, Bohumín, foto: Samir Lepara

Aktualizace: další fotografie - Sv 2999 Bohumín - Český Těšín; piktogramy o umístění místenkového vozu a zavazadlového oddílu.

Sv 2999, Louky nad Olší, 10.5. 2009, foto: Strnda R 1540 Olše, piktogram místenkové jednotky, foto: Miroslav Volek R 1540, piktogram úschovy během přepravy, foto: Miroslav Volek

Zdroj: České dráhy, ŽelPage; foto: autor, Adam Svěchovský, Jiří Strnisko, Samir Lepara, zirecek


Josef Petrák Poslat mail autorovi | 13.5.2009 (9:00)
Ostatní: TwitterLinkuj.cz!Jaggni to!Google Bookmarksvybrali.sme.skDalší služby
Related newsopen/close

More on Vozidla Reportáže

More from Česká republika (celá)


  1 2 3 4 5 ... 8      Zpráv na stránku:   
Registered user M 
20.05.2009 (23:44)  
Olsi nebo i neco vic?
Correspondent or Member of ŽelPage Railfort  mail  
19.05.2009 (19:53)  
Tak 471 bude jezdit už pravidelně. V červnu bude změnou zlegalizováno.
15.05.2009 (19:18)  
Vidim, ze se to tu zvrhlo v opravdovou sotohysterii.

Pripominam jeste, ze az se bude (systemem 25kV~) dratovat trat trat Zadni Treban-Lochovice, melo by se prodlouzit nadrazi v Litni, protoze se tam dva stridave esusy nevejdou.
Registered user SYN 
15.05.2009 (13:30)  
MildaIV: já se až tak moc neobávám že by nebylo využití pro stejnosměrné 471 (ačkoliv i to není úplně vyloučené) jako spíš mnohem víc že není ani jedna jediná 671 a stále dál...
Jinak dodatečné doplňování trafa by byla ta naprosto nejhorší varianta, to by značně převýšilo rozdíl cen při objednávání nového vozidla. Dovedete si představit co vše by se muselo upravovat (mj. v interiéru)?
Registered user JB 
15.05.2009 (13:30)  
Ážetďák: To ne, hmotnost lokomotivy je zadaná hodnota, lokomotivy se balastují. Údaje o jednotkách vypovídají líp.
15.05.2009 (13:04)  
To Milda: A proč pracně předělávat už hotové 471, když se mohou rovnou objednat dvouproudové Ešusy. Jednak nákup DC verze a její předělání vyjde o dost dráž a dvouproudové Ešusy se rozhodně využijí, ať už na delší vozební ramena na osobácích, nebo na výkony na rychlících. (Praha - Budějovice, Praha - Plzeň, Ústí n. Labem - Cheb, Brno - Č. Třebová a dál a t. p.) Kombinací DC/AC je u nás dost a časem budou přibývat. A i kdyby se někdy elektrifikovala trať Zdice - Písek, pořád budou pro relace Praha - Písek a dál potřeba dvousystémová vozidla.
15.05.2009 (12:59)  
Ještě k váze lokomotivního trafa: Pokud chcete získat věrohodné číslo pro trafo o výkonu 3 MW, zkuste porovnat váhu řady 163 a 363. Rozdíl je právě váha kompletního lokotrafa. Trafo pro Ešus bude o málo lehčí.
15.05.2009 (11:52)  
SYN: Rozhodně bych neměl obavy z nadbytku čistě jednosměrných 471 :))) A i kdyby na to z nějakého dúvodu ve vzdálenější budoucnosti došlo(např. sjednocení trakčního systému na 25KV~ po vzoru slovenska :)) tak nebude až tak velký problém ty 471 nechat předělat na 671.
15.05.2009 (6:32)  
EC 119 Comenius: Já sem tím myslel nasadit další rekonstruované vozy místo ešusů třeba rekonstrukce těch 100 ojetých vozů.
14.05.2009 (20:42)  
Pavel Ch.-jste nějak mimo mísu,rekonstruované vozy Bpee,Bee,Apee,Aee už jezdí 10 let,a ty Trnavské rekonstrukce těchto vybraných vozů již 2 měsíce,teď se čeka na 6 bistrovozů a 100 ojetých vozů pro dálkovou dopravu.
  1 2 3 4 5 ... 8      Zpráv na stránku:   

Comments are users' expressions.
ŽelPage has no liability for their contents.

- Correspondent or Member of ŽelPage, - Editor or ŽelPage Administrator

Add comment
Comments are only allowed for registered users.
Before you insert your comment, you have to log on or register.
Sign in
 
 
  
 
   Register

© 2001 - 2022 ŽelPage - Webmaster


Info
informacni okenko