MZ: já vám řeknu přesně, v čem je problém .. karty ČD a Prahy jsou například technicky kompatibilní, ale každá má jiný správcovský centrum, kde se točej ty skutečný prachy. A o ty se nechtěj nikde dělit, notabene to maj většinou chráněný jako autorský dílo dle AZ, takže do toho nemůže ani nikdo jinej nahrávat "cizí" aplikace, ani to správcovat, dokud nevymřou všichni autoři i jejich dědici ;-)

Openkrad má sice slušnou publicitu, ale jsou i lepší a míň nápadný metody .. viz http://piratskenoviny.cz/?c_id=33479

KK - a co ti nepravidelně využívající městskou dopravu? Ti si mají jak zakupovat jízdenky, když automaty nebudou, čipovku nevlastní, trafiky jsou zavřené? SMS jízdenky nevyužije z důvodu blokování čísel s vysokým tarifem. Žádné sci-fi, stačí běžný víkend. To mají tito cestují být trestáni nákupem předražené jízdenky u řidiče? Děkuji, nechci a do Plzně jentak nezavítám... A asi nebudu jediný...

M Zikmund to myslel dobře. Sice se zruší Plzeňská karta, ale aplikace bude na "dopravní kartě" společně s IN. To znamená, že Plzeňákům, kteří cestují za hranice města s ČD ubude jedna škrabka. Ti, kteří jezdí jen po městě budou mít kartu kompatibilní. Takže elektronická peněženka by šla využívat nejen v Plzni, ale také třeba v HK, Praze, nebo v IDOLu.

Současný stav, kdy je cestující trestán vyšším tarifem jenom proto, že nevlastní tu správnou kartu je znevýhodňování hromadné dopravy jako celku a nahánění cestujících do IAD

Miroslav Zikmund:

základní myšlenku máte dobrou (při zřizování citi karet použít službu ČD), také říkám, že by se mělo vycházet z IN-karty

ad bouchnutí do stolu: otázka je, zda by se takovým postupem nenapáchalo víc škody než užitku.... (nasrání objednatele a z toho plynoucí nevole vůči ČD)
spíš bych to viděl, že ČD sami budou nabízet svůj systém, tj. přihlásit se s nějakým partnerem na dodávku HW do výběrka na dodávku citikaret, s tím, že "mi máme výhodu v propojení se železnicí a to otevře cestu vašim občanům na železnici..."

ad Plzeň: jízdenkové automaty se neruší jen kvůli úspoře, ale proto, že jejich využití je minimální, plzeňané mají plzeňskou kartu, která umožňuje i koupit přímo ve voze jednorázovou jízdenku (to je ten nejpřívětivější způsob), dále pomocí SMS, u řidiče, v trafikách.... takže ten automat byl jaksi navíc a na to kolik stojí, to přinášelo málo muziky....

když už namítáte rušení Plzeňské karty: zvažte, jaké náklady má její existence a jaké její neexistence, před PK bylo v provozu 8 prodejních míst, kde muselo měsíc co měsíc 20 lidí (potřeba na směnu) prodávat kupony, dnes na to stačí 4 lidi a samoobslužná dobíjecí místa

Pavel Záleský:

tak to je opravdu neuvěřitelné :-) mohu prosím vědět o jaký problém se u Viamontu jednalo? děkuji

M : každíé město má vlastní čipovku, protože tu existují "hloupé České dráhy a.s." kývnoucí na jakýkoli přiblblý požadavek ...
Historii čipovek = od kterého roku se začaly používat neznám, ale tzv. pilotní projekt IN-KARTA ČD se uplatnil u zaměstnaneckých režijek ... takže ČD mají více méně celostátně fungující systém čipovek.
A teď přichází ta "hloupost ČD a.s.".
Někde se vytvoří "IDS s čipovkou", smysl má IDS tehdy, když je v něm železniční dopravce, který akceptuje čipovky IDS (města).
A tak místo toho, aby ČD řekly :"vážení, chcete, abychom byli součástí IDS a akceptovali čipovky ... Fajn, tak budete používat čipovky model IN-KARTA ČD, na které si můžete nahrát svoje krajské / městké / knihovnické / parkovací, pracovní dobu sledující, dveře otvírající a "bůhví jaké" aplikace, to nám nevadí - kapacita je na 32 aplikace, místo toho, aby se ČD přizpůsobovaly jednotlivým systémům ...
A jestli se vám to nelíbí, vlezte nám se svým požadavkme na záda ... a odcházíme, až se rozhodnete, tak se račte zastavit, kde sídlíme víte ... Prostě bouchnout do stolu ...
Kolik z těch nedrážních čipovkých projektů má 24 hodinový správcovský servis, včetně "Ježíška a Silvestra". Ani jeden ...

MHD Plzeň zruší jízdenkové automaty, protože je stojí ročně 2 melouny. Zajímalo by mne, kolik ročně stojí správa "PLzeňské karty" používané jako jízdenky MHD, zda by se jejím zrušením neušetřilo více ...

No, zlaté ČD. Takový Viamont u nás nedokáže prodat ani jízdenku na svůj "vlastní" spoj... Kdo nevěří, ať se přijede svézt z Harrachova do Poreby :)

Mne osobne by NE-jednotny system ani nevadil. Proc ale kazdej musi mit tu svoji karticku, to uz je jina.
Na druhou stranu, proc by mela byt karticka jenom ceska, proc ne evropska? No a argumenty, proc by mela byt jen ceska si muzete aplikovat i na otazku, proc ma kazde mesto vlastni...

MD na to kašle, SŽDC na to kašle a ČD zachovává pat z pozice nejsilnějšího hráče, i když je samotné to stojí tržby (fee z přeprodeje jízdenek konkurence).

Proč by měly ČD příchozímu u přepážky prodat jízdenku konkurence, když lze víceméně vždy (vlaků ČD je přece jen o něco víc než vlaků RJ) nabídnout v podobném čase vlastní produkt? Lepší prodat vlastní jízdenku než mít nějaký směšný "fee" ... a ten kdo chce RJ za každou cenu půjde rovnou do pokladny RJ, že ano ...

U Viamontu apod. se jedná o jinou situaci. Do takových Kraslic ČD samy nejezdí, takže prodejem jejich jízdenky své služby rozšiřují, nikoliv kanibalizují.

Jenomže zavést něco podobného na celém území státu je pro vládnoucí politické křupany a jejich pochlebovači a vlezněkamisty nad jejich schopnosti. Raději se zabývají elektronickými čipovými jízdenkami,

Ano. V podmínkách ČR jednotný a jednoduchý systém nemá šanci protože by byl příliš levný a kamarádi by neměli zakázky. Takže budem vydávat předražené čipovky v každém městě a nejlépe je co 3 roky (aniž by k tomu byl závažný technický důvod) vyměňovat, aby penězovod nikdy nevyschl.

Josef Petrák : za nemožnost prodeje jízdenek na vlaky RJ u pokladen ČD může "žlutá společnost". Protože všechna místa na sezení jsou vlastně vázána na rezervaci (přepravují se stojící cestující ???), tak by musely být žluté vlaky zahrnuty do mezistátních rezervačních systémů - minimálně tedy do ARESu (nebo jak se ten systém jmenuje), aby se mohly jízdenky s rezervací prodávat. Jenomže za to se MUSÍ zaplatit poměrně velký balík peněz ... a u rezervací platí, že rezervační poplatek zůstává tomu, kdo rezervací provádí, takže by patřil ČD = žlutá společnost by musela rozdělit cenu na částku za jízdné a na částku za rezervací > asi těžko by uspěla s nulovou cenou (nebo by si ČD / provozovatel systému vyhodil nějakou částku za technické vystavení místenky > a částku za jízdné, z níž by získávaly ČD provizi ... a tyhle vlaky by provázaností ARESu s mezistátními systémy byly dostupné i třeba z Německa. A teď je otázné, jak by takový systém fungoval třeba v návaznosti na jízdenky InterRail apod.
Těžko říci, zda by mezistátní systém akceptoval omezené kontingenty míst mezi jednotlivými tarifními body, tudíž by se mohlo stát, že žlutý vlak by byl plně obsazen zahraniční skupinou v úseku Praha - Pardubice nebo naopak ... a po zbytek trati by jel třeba prázdný ...
Chyba je v zákoně, který nepodmiňuje udělení tuzemské licence k provozování veřejní drážní přepravy osob, případně účinnost nadnárodní licence vyřešením těchto záležitostí > chceš-li být součástí „systému", tam musíš akceptovat pravidla stanovená většinovými hráči na trhu ... třeba i zahraničními ...

Máte pravdu s tím „jednotným" tarifem, o němž už kdysi „básnil" Petr Šimral.
Prostě to, co se v „zemi veřejné dopravě, zejména železniční, zaslíbené" nazývá Swiss Travel Systém [STS]. Tam jsou provozovatelé veřejné dopravy drážní (včetně lanovek) i nedrážní (silnice, voda) součástí tohoto systému a hraje se podle jednotných pravidel, která v odůvodněných případech umožňují odchylky od „všeobecného tarifu", ale celý STS představuje jeden velký INTEGROVANÝ DOPRAVNÍ SYSTÉM, tak po stránce organizačně dopravní, tak tarifní, ačkoli v jeho rámci existuje bezpočet jak kantonálních, tak mezikantonálních „IDS / dopravních / tarifních svazů", ale i mezistátní „svazy" (kolem Basileje > Švýcarsko, Francie, Německo, kolem Bodamského jezera Německo, Rakousko, Lichtenštejnsko, Švýcarsko) ... A to jsou země nejen s vyspělou tržní ekonomickou (kde podle jistého pana Profesora CSc. všechno řídí neviditelná ruka trhu), ale i země s demokratickými tradicemi (Švýcarsko = kolébka demokracie).
Prostým důkazem, že to lze i tuzemských (mezistátních) podmínkách je projekt EGRONET LIBNET apod.
Jenomže zavést něco podobného na celém území státu je pro vládnoucí politické křupany a jejich pochlebovači a vlezněkamisty nad jejich schopnosti. Raději se zabývají elektronickými čipovými jízdenkami, coby důkazem „údajné" dokonalosti systému a pokroku 21. století, zatímco švýcarský STS dosahuje dokonalosti a především funkčností systému bez čipových karet s papírovými jízdenkami, které podle křupanů jsou dokladem zaostalosti ...

@ JOHNZ:

>>> OT >>> ale ne. prosim, ne toto. pochop, ze kdyz vyjizdim ze south-west england, na pristrojovce sedi pda s neomezenym datovym tarifem (zadne FUP), neomezenym volanim do jiste site, 250 minutama free do ostatnich uk siti, tak urcite nejsem nijak happy kupovat simky zvlast pro francii, belgii, holandsko, nemecko a cr jen proto, abych mel uspokojivy pocit z toho, ze muzu pouzit google maps. slo by to i s off-line g-maps, ale ma to hacek: nevidi live traffic a neumi pohlidat speed limit, v mem pripade velmi dulezita vec.

predplacenou kartu vodafonu jsem si kupoval naposledy v rijnu za 200 kc na ruzyni, a musim rict, ze jsem u toho penil vzteky. minuta za 6.50, zadny data, nic. proste jen predrazeny volani. neskutecny. ale koupit jsem to musel, aby rodina financne nekrvacela pokazde, kdyz jim odnekud z cr chci zavolat... (mezinarodni hovor me u myho operatora stoji 10 penci a zadnej propojovaci poplatek...)