Ušatá:
To, co nedávno předvedlo MD, samozřejmě nelze nazývat strategií či koncepcí. A už vůbec ne "super". Otázkou tedy je, kdo zaplatí ty odborníky na nejméně pár měsíců, aby si v klidu sedli a vytvořili něco, nad čím už se dá vést konstruktivní veřejná debata.

Jinak s Vámi v zásadě souhlasím, snad až na Vaši vizi busů:
Bez páteřních autobusových linek se zcela neobejdeme - namátkou třeba Ústí n.O./Česká Třebová - Litomyšl - Polička. V mezilehlých obcích stavět pouze na znamení, nezajíždět mimo hlavní silnici, důsledný hodinový takt 5-22 atd.

doomlukas:
A pomocí telefonu si můžu třeba snadno zjistit polohu vlaku, což u busu nejde...
A co GPS? Já mám dojem, že technicky to jde.

doomlukas (ad tranzit na 261):
Trocha tvrdých čísel (IDOS):

Polička - Chrudim:
vlak asi 1:40
bus (zastávkový!) 1:10

Svitavy - Havlíčkův Brod:
R přes Brno i Os přes Poličku dnes oboje přibližně 3:45,
přičemž v Poličce je přes 30 min čekání.

Ano, zde by to vycházelo rychleji, ale přepravní vztahy mezi Poličkou a HB jsou řádově menší než mezi Poličkou a Pardubicemi či třeba Brnem. Navíc obecně by to kombinací bus - vlak nemělo trvat déle.

doomlukas:
Co se týče tratě 024, přesvědčil jste mě, že je potřeba řešit obsluhu těchto míst vlakem (nicméně ne nutně každou hodinu). O Dřevotvaru jsem třeba nevěděl.
Jen doufám, že jste příslušné podklady poslal také na OREDO.

Závlekem do Skutče myslím úsek Vrbatův Kostelec - Žďárec - Skuteč. Ano, žst. Skuteč je blízko centra, ale ruku na srdce - kdo bude denně dojíždět do Pardubic takovouto oklikou?
Pokud byste našel prostředky pro úpravu tohoto závleku na rychlost 80 a hodinový takt rychlé linky ze Skutče, pak se o tom dá hovořit.

Na železnici je přehlednost nabídky největší a asi to tak i zůstane...
Jediný rozdíl oproti busům jsou koleje, které nás v krajině neomylně dovedou k zastávce/stanici. V MHD se hovoří o městotvorném efektu u tramvaje či trolejbusu.
To je vše.
Přehlednou nabídku mohou mít i busy, viz třeba
http://www.postauto.ch/pag-startseite/pag-taeglich-unterwegs/pag-fahrplan-und-linienverkehr/pag-liniennetze/pag-nat-liniennetzplan-zentralschweiz.htm

A jeeště jsem zapomněl na ti rkreační dopravu. ta je tam kupodivu silná po celý rok nejen o víkendech, alei v zimě pro běžky a lyže, ale i o prázdninách. právě z Čachnova na oba směry bývá dost vysoký nástup a stávalo se, že valk byl přeplněný a skoro nepobíral.Tam jde o to, že to nemůže být několik párů denně, ale aby tam lidé jezdili, musí těch spojů být minimálně 8 - 10, musí se jezdit denně o prázdninách, v zimních měsících při sněhu, denně v okrajových měsících sezony - květen, červen, září, říjen, hodně se jezdí na houby, chaty atd. Čili celkově naprostá pitomost tu dopravu tredukovat. Ona potřebuje naopak rozšířit, trať technicky a rychlostně trochu upravit - ta rychlost se tam zvyšovat relativně levně dá. Chce to také nové nebo lépe situované zastávky a napoajení busů z okolí a všech těch malých sídel k vlaku. Ta organizace dopravy je utná úplně jinak, rozhodně ne podle OREDA a ty peníze, co Oredo stojí by bylo lepší dát do posílení spojů a tras.
A zajímá někoho i poměrně silná frekvence z Krouny a do ní, ale i v té Skutči? Těch busových spojů by muselo být velmi mnoho, včetně více tras. Ale to už by zase bylo podstatně dražší a pro cestující stejně nevýhodné.

Už tady větši na věcí byla řečena, ale přeci jen bych něco dodal nebo zdůraznil. Hlavní podstatou je to, že neexistuje celostátní koncepce dopravy - veřejné osobní i nákladní, která by brala v úvahu vše komplexně a z toho se něco vyvodilo. Schází koncepce železnice a stanovení její úlohy. prostě čím řidší bude síť, tím méně bude využívaná. Železnice vždy musí tvořit relativně rychlou a pohodlnou a svým způsobem i komfortní dopravu. Na to vš ale potřebuj určitou hustotu sítě a rozhodně to nemůže být tak jako u ÚK, kde by vlastně zůstala trať 170, 140, 130, 090 a možná 114 a jinak nic. Tím už nikdo nepojede i přes supernávaznou dopravu busy, protože zvolí a bude chtít rovnou přímé autobusy nebo pojede autem. Opět nutné zdůraznit že i při supernových autobusech není v nich doprava příjemná a pro lidi (aspoň většinu) atraktivní a žádaná. Role autobusu je skutečně vymést okolní obce, zastavit v nich i několikrát a dovézt k vlaku. Ty nápady dlouhých pomalých bus linek nebo k tomu ještě dálkových jsou pitomostí a kde to zatím bylo nebo je, veřejná doprava upadá. Sám patřím k těm, že kde jede jen bus, tam nejedu - nespolehlivé, nepohodlné, není celorepublikové jízdné včetně síťových jízdenek, není prostor, WC, voda, problémy se zavazadly, koly, taškami a já nevím co. To, že jezdí vůbec málo lidí, že není nákladní doprav, že je VD drahá, je právě vinou špatné koncepce a neochoty počítat.
Prostě schází od odpovědného státu skutečně objektivní vyhodnocení ceny, nákladů a škod z dopravních systémů Už jsem to tu uváděl k nelibosti řady lidiček (M, rpet a jiní), že silniční doprava stojí tuto zemi ročně stovky miliard a řada nákladaů a škod se nehradí, zbytek ze státního rozpočtu, obcí, krajů atd. A všichni "ekonomové" jsou kupodivu spokojeni. Bohužel o odbornících a ekonomice tu nelze mluvit, jde pouze o určité osobní zájmy, ambice, teorie.
Dále k ceně. 92 Kč za km je samozřejmě nesmysl. To je možná zprůměrovaná cena železniční dopravy v kraji, nikoliv třeba cena 810 na trati 261. V tom je i plat ředitele ČD, ztráty z hlavních tratí atp. jak jsem uváděl, provoz autobusu je cenově srovnatelný s busem. Bus však dnes nemá do své ceny započítány všechny náklady jako vlak, takže vychází teoreticky levněji a to nemůže trvat do nekonečna. zřej mě tonastane až se zruší a vytrhají tratě. Samozřejmě s rostoucí silniční dopravou rostou dost rychle náklady na údržbu a opravy silnic, rovněž zimní provz je sesakramentsky drahý. bez propočtů a alternativ nelze nic stanovit. To, co děla OREDO a zástupci kraje je dost neodpovědné a neperspektivní.
Trať je jednoznačně páteřní a nezajišťujue jen místní spojení. Obsazenost tam bývá dost vysoká, o víkendech a prázdninách či dalších letních měsících velmi vysoká. Znám to. Jsou tam i vztahy Polička Skuteč, Chrudim, Pardubice, stejně jako ze Svitav, ale i na HB, Hlinsko atd. Prostě tento systém vyžene lidi celkově z veřejné dopravy. To už nemluvě vůbec o dálkových trasách na Prahu, Brno atd. pro někoho se to asi zdá absurdní ale je to tak. Co třeba na to, že na trati Kopidlno - Bousov - Bakov jezdili pravidelně studenti a dojíždějící v trasách Lípa - Jičín, HK, NB Lb a další. Divné, že? na co přešli asi nyní? Oredo tam vykazovalo i počet cestující hve vlaku 0 - 1 a skutečnost tam byla většinou 15- 38 - osobně jsem počítal a sledoval -So a Ne v posledních letech, když se ostat ní doprava zlikvidovala. Dnes už tam kloudně nejezdí ani ty busy a So a ne skoro nic. takže všichni v autech. A to je zřejmě cílem.
Navíc cílem VD by měla celoplošná oblsuha, protože jinak cestující nebudoí a to tímto způsobem dosáhnout nelze.

Oto: Toho druhého odkazu jsem si nevšiml, nějak jsem to považoval za jeden, takže moje chyba... Asi by to šlo i v mém telefonu (musel bych si tedy do něj asi pořídit operu nebo firefox, jestli to jde), ale zadarmo bych to neměl.

doomlukas: kdybyste si pořádně přečetl odkaz, na kerý reagujete, tak byste zjistil, že to z mobilu jde.

Ta stránka je ve zjednodušeném HTML pro mobily (XHTML-MP). Přímo ve WAPu (WML) asi ne, ale to dnes už téměř nikdo nepoužívá. I můj 7 let starý mobil umí XHTML-MP.

Jiří Hovorka: Na webu mi to je ale celkem čerta platné, když jsem v "terénu". Nebo to jde taky zadarmo v telefonu prostřednictvím WAPu jako u vlaků?

doomlukas - aktuální odjezdy autobusů na webu taky existují, když se chce. viz http://idsjmk.jrbrno.cz/ nebo http://www.idsjmk.cz/wap.aspx