Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Kyjev - Ukrajinská státní železniční správa ("Ukrzaliznyitsya") hodlá v letech 2010 až 2011 pořídit sedm vlakových souprav typu pendolino. Celý kontrakt, odhadovaný na 180 milionů eur, by měl být pokryt z úvěru. Podle dotazníku z webu investičních projektů umístěných na oficiálních stránkách Ministerstva dopravy a komunikací na Ukrajině, se počítá se splacením celého projektu do deseti let.
Analýza návratnosti investice do jednotek s naklápěním zpracovala italská společnost MBProgetti a francouzská Systra. Z ní vyplývá, že použití jednotek s nuceným naklápěním povede k výraznému snížení cestovních dob z nynějších 10 - 11 hodin o 3 až 5 hodin, což zvýší konkurenceschopnost železnice. Což může například během fotbalového šampionátu EURO 2012 pořádaném Ukrajinou spolu s Polskem vést ke značnému snížení ekologické zátěže. Navíc se sníží potřeba investic do zastaralého vozového parku až na 4 miliardy GrN (zhruba 13,6 miliardy Korun).
Na realizaci studie spolupracoval Alstom (dodavatel vozidel), Vossloh (trať), Alcatel (komunikace), CSEE (signalizace) a Cegelec (zásobování energií). Pendolina jsou uvažována pro nasazení na trasu z Kyjeva do Lvova a z Kyjeva do Oděsy.
zdroj: Fin-forex.com
JiříK. | 2.6.2008 (14:00)
Související zprávy
02.06.2008 (18:28)
Nebude zajíždět i do Košic? A jak mu budou říkat? Budulíno?
02.06.2008 (18:26)
Luxian: je to bída. A ještě bych si dovolil zastat se našich železnic. Přece jen úroveň poskytovaných služeb na našich nádražích je na velmi dobré úrovni. Což však nevylučuje zastaralost voz.parku.
02.06.2008 (18:11)
pekař: V Srbsku ani v ČH jsem nikdy nebyl.
02.06.2008 (18:09)
Vidím, že se tu přehání na obě strany. Na Ukrajině je zkrátka síť dobře udržovaných hlavních tratí (Moskva - Krym, Lvov - Kyjev - Charkov/Donbas), kde se jezdí zpravidla okolo stovky, někdy míň, často 120, někde i 160 (po rekonstrukci Synelnykove - Doneck, Krasne - Zdolbuniv). No a zbytek je všelijaký, jako v každé zemi. Když byla řeč o rovinách, podotýkám, že skutečná rovina je na Ukrajině jen na severní Volyni a ve stepích u Černého moře, jinak jsou to mírné kopečky.
A název společnosti je v české transkripci UKRZALIZNYCJA.
A název společnosti je v české transkripci UKRZALIZNYCJA.
02.06.2008 (18:04)
M: V Moldavsku je tak 600-800km tratí (odhad) je zde provozováno asi 5-6 párů rychlíků 2x Kišiněv-Moskva 1xKišiněv-Petrohrad 1x Kišiněv-Bukurešť 1x Kišiněv-Oknica a 1x Kišiněv-(někam na jih země,?Cahul?) vozy CFM a 1x Oknica-Černivci(UA) vozy UZ dále sezonní Varna-Moskva(tranzit, vozy UZ,RŽD) Vozy CFM jsou na dobré úrovni, pohodlné a čisté(oproti nám) Do čela těchto vlaků jsou zapřahávány dieslové stroje 3TЗ10M zkrácené o prostřední díl, takže nějakých 4400KW. Spoj Černocvi-Oknica není tak kvalitní,ale za to je velice zajímavé 5x za cestu překročit hranici UA-MD z toho v 3 párech stanic kontrola pasu(zbytek peáž),na tomto spoji jezdí M62(UZ). V Kišiněvě je na nádraží ubytovna na úrovni hotelu 2-3* cena 220lei os/noc (1lei=1,60Kč) Osobní vlaky zajišťují 4-vozové Ganzy , úroveň jak žabotlam. Toto je shrnutí z Moldavska z doby, co jsem viděl v únoru 08.
02.06.2008 (17:56)
Jestli mi někdo začne tvrdit, že železnice v srbsku či černé hoře mají větší úroven, tak je vůl.
02.06.2008 (17:54)
Luxian : ja byl na Ostravskem Czech Raildays a nahodou tam byla tenkrat zbrusu nova 680 a mela urvany hazek na saty. No kdovi zda tam neni do ted :D Udrzba u nas??? No staci zbezne projit WC a to vypovida o urovni udrzby a civilizovanosti naroda!!!
02.06.2008 (17:50)
M: No tak hustotu asi prepocitavate z poctu pobcanu na pocet km koleji v zavislosti na poctu obcanu na pocet vozu taznych a tazenych: http://www.bueker.net/trainspotting/maps.php
Tak pokud do toho nezapectete i HDP(moznosti statu nakupu a urdzby) a plochu vystavby(mislim Km koleji/ km2) a nerostne bohatstvi(kvuli kteremu se prevazne stavi zeleznice ) nebo busines centra s rusnymi odchylkami narocnosti vystavby trati v ruznych krajinach (kopce hory..rovinky) tak potom srovnavejte .... doporucuji tohle : http://www.bueker.net/trainspotting/maps.php
Tak pokud do toho nezapectete i HDP(moznosti statu nakupu a urdzby) a plochu vystavby(mislim Km koleji/ km2) a nerostne bohatstvi(kvuli kteremu se prevazne stavi zeleznice ) nebo busines centra s rusnymi odchylkami narocnosti vystavby trati v ruznych krajinach (kopce hory..rovinky) tak potom srovnavejte .... doporucuji tohle : http://www.bueker.net/trainspotting/maps.php
02.06.2008 (17:41)
M: nejde jen o síť, ale také o to, jak se dráhy starají o svůj vozový park
02.06.2008 (17:39)
Best : Bohuzel tyto zeme jsem nenavstivil ale priklanim se k tomu ze CR patri k rozvojovim zemim co se tyce zeleznie. V turecku se buduje VRT v Rusku se buduje VRT. Maroko objednava 20 modernich loko od Alstomu. Dokonce i v Indi se jezdi 200 (ale jsou tam i trate kde se jezdi na strese a tak 50kou). Chtelo by to jinak premyslet o drahch. Bohuzel to bez prostredku jde velice tezko. S pendolinem do CR sice prisel novy zpusob prepravy oproti klasickym IC soupravam. Ale zadny bum to nebyl. Prisli pozde a k tomu nedotahli do CR zadnou technologi ktera by napomohla rozvijet neco podobneho i u nas. To je nejveci skoda. Jinak SKodovky v ex.SSSR jsou dodnes zaprahany na ty nejluxusnejsi trate a to se musi uznat ze vypadaji vic k svetu nez ti ubozaci u nas . Doporucuji http://www.parovoz.com/newgallery/index.php
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, 
- editor nebo admin ŽP
Přidat komentář
Přihlášení
© 2001 - 2024 ŽelPage
- správci
:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko