Tokio - Dnes dopoledne byly v Japonsku proraženy poslední metry nejdelšího suchozemského tunelu na světě. Tunel dlouhý 26.5 km bude součástí železničního spojení mezi Tokiem a Aomorim dlouhého 576 km. Tunel ponese název Hako podle stejnojmenného pohoří.
Nejdelší tunely na světe jsou podmořské, v Japonsku je to železniční tunel Seikan mezi ostrovy Hokkaidó a Honšú, který je v provozu od r.1988 a je dlouhý 53,8 km. Druhý nejdelší tunel je Eurotunnel mezi Francií a Velkou Británií dlouhý 49 km.

Pokračování

Karlovy Vary - V Karlovarském a Ústeckém kraji je Podkrušnohorská magistrála důležitou spojnicí měst Ústí nad Labem, Mostu, Chomutova, Kadaně a Karlových Varů, Sokolova a Chebu. Celá trať je dvoukolejná, z Bíliny do Českých Zlatníků s tříkolejným úsekem. V současné době probíhá elektrifikace úseku mezi Kadaní a Karlovými Vary (trať č. 140). V cílovém stavu bude celý traťový úsek dálkově ovládán z dispečerského pracoviště v Karlových Varech. Před stanicí Kadaň bude střídavá trakční soustava 25 kV přecházet v soustavu stejnosměrnou 3 kV. Hnací vozidla používaná na této trati budou muset být minimálně dvousystémová.
Ostrava - V Moravskoslezském kraji byly zahájeny přípravné práce spojené s elektrizací a modernizací trati 316ČD Ostrava Svinov - Opava východ. Zde bude v březnu zahájena rozsáhlá výluka celého úseku. Místo vlaků budou jezdit autobusy podle jízdního řádu, který je uveden v knižním jízdním řádu u trati 316. Tato výluka potrvá přibližně půl roku.
Lichkov - V Pardubickém kraji se připravuje stavba s názvem Elektrifikace tratě Letohrad - Lichkov st. hr., která postupně nabývá na mezinárodním významu z důvodu zajištění kvalitní a hlavně rychlé tranzitní přepravy Polsko - Rakousko a Polsko - Maďarsko.
V České republice je celkem 9.582 km tratí, z toho 7.631 km jednokolejných a 1.951 km dvou a vícekolejných. Z celkového počtu je 46 km s trakční soustavou 1500V, 1.647 km se soustavou 3000V a 1.249 km je elektrizováno 25 kv/50 Hz.

Pokračování

Praha - Nové spojení je novou liniovou stavbou železniční infrastruktury přivádějící tratě do pražských železničních stanic Hlavní nádraží a Masarykovo nádraží ze severního a východního směru. Celý uzel bude vybaven jednotným systémem elektrické trakce a moderním zabezpečovacím zařízením. Po dokončení Nového spojení bude umožněn rychlý a bezproblémový dojezd všech dálkových vlaků do centra Prahy, přímé spojení Vysočan, příp. Holešovic s Masarykovým nádražím bez úvratě v Libni, ale i zavedení příměstských a městských vlaků s krátkými intervaly přes hlavní nádraží. Nové spojení zajistí plnohodnotné zapojení železnice do Pražské integrované dopravy a odlehčí pražským ulicím. V současné době odvážejí nákladní vlaky zeminu z místa stavby. Denně odjíždí z místa 1 vlak, který má 20 Ua vozů, hnacími vozy jsou 2 lokomotivy řady 751, na postrku je 742. Vlak odjíždí ze staveništní koleje okolo 9:30 hod. ve směru Smíchov - Zličín - Hostivice a dostává se do místa vykládky - Jenečka. V 11:30 hod. se provádí posun na vyloučenou kolej ve směru na Středokluky a probíhá vykládka. Zpět se vlak vrací ve 14:30 hod., v 16:30 hod. je na pracovní koleji připraven na další nakládku. V harmonogramu stavby se počítá s tím, že v prosinci 2005 dojde ke zprovoznění silniční estakády nad ulicí Pod Plynojemem. Ke zprovoznění celého Nového spojení najednou dojde ke konci roku 2007, a to včetně elektrifikace traťových kolejí a 1. etapy Hlavního nádraží. Na rok 2008 zůstane pouze dokončení 2. etapy Hlavního nádraží, čtyřkolejové propojení do stanice Libeň od současného mostu Balabenka a propojení depa Libeň s kolejemi Hlavní nádraží - Vysočany.
Bližší informace získáte například na www.novespojeni.cz

Pokračování

Trať č. 231 - Na železniční trati 231 Praha - Lysá nad Labem - Kolín se počítá s otevřením tří nových zastávek, z nichž 2 jsou již uvedeny v jízdním řádu. Novými zastávkami by měly být Praha-Rajská zahrada, Čelákovice-Jiřina a Ostrá. Nejdále s přípravami jsou v Ostré. Zastávka bude vybudována z prostředků SFDI a cena činí 8 mil. Kč, celá stavba by měla být dokončena v květnu letošního roku. Jako zastávka (s označením zastávka otevřena ode dne vyhlášení) je Ostrá uvedena v JŘ od roku 2001/2002. Další zastávka by měla být vybudována v Čelákovicích-Jiřině, kde město jedná o možnosti získání dotace. Bude-li zastávka vybudována, budou na území města stanice Čelákovice a zastávky Čelákovice zastávka (O74 Čelákovice - Neratovice) a Čelákovice-Jiřina, která je uvedena v JŘ od roku 2003/2004. V poslední době se jedná o stavbě zastávky Praha-Rajská zahrada s možností přestupu na linku B pražského metra. Architektem návrhu zastávky je Ing. arch. Patrik Kotas, který se podílel na návrhu stejnojmenné stanice metra a navrhoval i barevné řešení a design interiéru rychlovlaku ČD pendolino.

Pokračování

Zábřeh na Moravě - V rámci optimalizace úseku Zábřeh na Moravě - Krasíkov (trať č. 270 Česká Třebová - Bohumín) se buduje tunel Hněvkov II, jehož oba konce byly 10. 2. 2005 proraženy. V útrobách kopce Hejnice byla od srpna 2004 vyhloubena trasa dlouhá 433 m. Od stanice Krasíkov směrem k Zábřehu na Moravě prochází trať údolím řeky Moravská Sázava s nepříznivými směrovými poměry. Z tohoto důvodu byly vybudovány i dva krasíkovské tunely. Tunel Krasíkov 1 má délku 1.098 m a je jedním z nejdelších dvoukolejných tunelů na síti ČD. Proražení tunelu bylo dokončeno 25. 9. 2003 a zprovozněn byl o rok později. Tunel Krasíkov 2 má délku 140 m a mezi oběma tunely je most přes řeku.

Pokračování

Plzeň - České dráhy vyhlásí v červnu letošního roku soutěž na investora obnovy stanice Plzeň hlavní nádraží. Oprava by si měla během pěti let vyžádat až 1 mld. Kč. Dráhy čekají na schválení změny územního plánu plzeňskými zastupiteli na tzv. smíšené obchodní území. Plzeňská radnice má zájem na tom, aby revitalizace památkově chráněné budovy nádraží začala nejpozději v roce 2007, kdy tato historicky cenná budova oslaví stoleté výročí.
Společný podnik ČD, a. s., a developera použily dráhy v Praze na Smíchově, pronájem na 40 a více let využily v Praze na hlavním nádraží, v Karlových Varech a v Mariánských Lázních, kde je uzavřena smlouva s italskou firmou Grande Stazioni. Plzeňské nádraží by dráhy chtěly pronajmout na 50 nebo více let.

Pokračování

Slovensko - V neděli 6. 3. 2005 začne výstavba železničního koridoru na síti ŽSR v úseku Bratislava - Trnava - Leopoldov - Nové Mesto nad Váhom. Z tohoto důvodu se prodlouží jízdní doba vlaků mezi Bratislavou a Novým Mestem nad Váhom v průměru o 40 minut, vybrané spoje pojedou odklonem přes Galantu. Po rozsáhlé výluce a opravě traťových kolejí se zvýší rychlost na max 160 km/h. Na výše jmenovaném úseku dochází ke změně jízdního řádu. Bližší informace na www.zssk.sk - infoservis - tlačové správy.

Pokračování

Praha - Zásadní rekonstrukcí projde budova Národního technického muzea v Praze (dále jen NTM). Oprava by měla být dokončena do roku 2008, kdy muzeum oslaví 100. výročí založení. Vedení muzea očekává, že již v polovině letošního roku bude dokončen nový depozitář NTM v Čelákovicích. Tyto depozitáře jsou s tratí č. 231 propojeny vlečkou. Po dostavbě depozitářů chce NTM vybudovat Železniční muzeum v depu na pražském Masarykově nádraží, ve kterém jsou nyní uloženy exponáty z bývalého depozitáře v Invalidovně.

Pokračování

Trutnov - 20.ledna se sešli zástupci Českých drah a zástupci drah z Polska na jednání o znovuotevření železnice na trase Trutnov - Lubawka. Po dlouhé diskuzi, kdy bylo z Polské strany po technické stránce vše možné a ze strany ČD zazněla věta "tak jak se skončilo, tak se může znovu začít", se přeci jen malé úpravy naskytly.

Celý článek najdete na webu TRAINMANIA

Pokračování

Koridory - Správa železniční dopravní cesty vyhlásila veřejnou obchodní soutěž na zhotovitele stavby modernizace trati Přerov - Olomouc 2.část, která zahrnuje modernizaci 15,350 kilometru dlouhého úseku Grygov - Dluhonice včetně stanic Grygov, Brodek u Přerova a výhybny Dluhonice.
Stavba zahrnuje modernizaci 25,920 km železničního svršku a spodku a 37,529 km trakčního vedení.
Stavba má být zahájena 1.3.2005, kdy bude zahájena stavební sezona a ukončení se plánuje na 30.9.2007.

Praha - V neděli byl oficiálně zahájen provoz na druhé části mostu nad Seifertovou ulicí v Praze. Tento most nahradil staré železné konstrukce, které již nevyhovovaly a bránily by stavbě Nového spojení. Mostní ocelobetonová konstrukce má rozpětí 28 metrů, na žižkovské straně je k mostu "přilepena" bezbariérová mostní lávka pro pěší.
V první etapě (22.10.2001 - 11.11.2002) byly nahrazeny mostní konstrukce na západní straně jedním ocelobetonovým mostem.
Druhá etapa (23.5.2003 - 11.12.2004) zahrnovala výměnu zbylých konstrukcí druhou polovinou ocelobetonového mostu a také zahloubení a rozšíření Seifertovy ulice, která měla pod mostem výškově i do šířky "úzké hrdlo".
První etapa byla zakončena zatěžkávací zkouškou parními lokomotivami 475.101, 475.111, 498.106 a 556.0506. Zkouška byla úspěšná a po několika dnech byla stavba předána do užívání.
Druhou etapu ukončily taktéž zatěžkávací zkoušky parními lokomotivami 475.111, 475.179, 498.022, 555.0153. Zkouška byla úspěšná a vlaky tak mohou přes most jezdit.
Já byl na hlavním nádraží v sobotu 11.12. a Os 9508 Praha-Vršovice - Turnov jel již přes nový most. Hned za ním jel na blok montážní vůz MVTV.
Kolejiště na novém mostě má nyní pouze provizorní podobu. S realizací Nového spojení se bude jeho podoba měnit.
Na snímku je vidět lávka pro pěší a zahloubená Seifertova ulice, snímek pořízen 11.12.2004.

Teplice - Akciová společnost Viamont DSP, která je členem koncernu Viamont, se stala vítězem soutěže na realizaci rekonstrukce železniční stanice v Teplicích. Součástí stavby v celkovém investičním objemu 52 mil. Kč je zřízení (novostavba) podchodu pro cestující pod kolejemi č. 1 a 3 s dvouramennými schodišti a výtahem a s vyústěním v hale dopravní budovy. Mezi 1. a 2. kolejí bude zřízeno nové ostrovní nástupiště a součástí stavby je i celkové odvodnění kolejiště s rekonstrukcí železničního spodku pod 1. a 2. kolejí. Rekonstrukci dopravní budovy rovněž provede Viamont DSP.
Celý článek ZDE a fotografie

Pokračování

Praha - V pondělí 6.12. se konaly zátěžové zkoušky nového mostu nad Seifertovou ulicí v Praze u hlavního nádraží. Zkoušky proběhly během dopoledních hodin (8 - 12 hod.) a prováděly se čtyřmi parními lokomotivami. Náhodní kolemjdoucí i zasvěcení fandové tak zde mohli najednou pohromadě vidět dvě Šlechtičny - 475.111 z IMC Plzeň a 475.179 z Děčína, Albatros 498.022 z Prahy a Němku 555.0153 z KHKD Praha.
Spodní - silniční část mostu byla předána do provozu za účasti vládních činitelů již na podzim tohoto roku. Horní železniční část bude po vyhodnocení zkoušek předána drahám před začátkem nového grafikonu. Oficiální výsledky zkoušek by měly být zveřejněny do čtrnácti dnů.
Fotografie Ing. Ivo Mahela

Tatry - - Doplněno 1.12. 20.12 - Poškození tratí TEŽ a Ozubnicové železnice se nyní nejeví takové, jaké se zdálo těsně po živelné pohromě.
Mezi Popradem-Tatry a osadou Pod Lesom jezdí vlaky již několik dní a již 2.12. bude zahájen provoz i na ozubnicové železnici mezi Štrbou a Štrbským Plesem, 7.12. bude obnoven provoz mezi osadou Pod Lesom a stanicí Starý Smokovec, 22.12. bude zprovozněn úsek Vyšné Hágy - Štrbské Pleso a 26.12. bude obnoven provoz mezi Starým Smokovcem a Tatranskou Lomnicí.
V posledním nejzasaženějším úseku Starý Smokovec - Vyšné Hágy bude náhradní autobusová doprava zavedena delší dobu.
Ta¨transké lanové dráhy:
Tatranská Lomnica - Skalnaté Pleso a Skalnaté Pleso - Lomnický štít budou otevřeny 18.12.2004, lanovka Starý Smokovec - Hrebienok bude zprovozněna patrně kolem Vánoc.
Foto 425.952 - Tomáš Rejdal, Štrbské Pleso, 7/2004.

Březno u Chomutova - V pondělí 15.11. ráno se propadla část stropní části v nově budovaném tunelu na přeložce trati Chomutov - Březno u Chomutova. Naštěstí nehoda se obešla bez zranění. Také škody jsou dle Metrostavu, zhotovitele stavby, minimální.
Jedná se již o druhý zával v tomto tunelu, k prvnímu došlo v květnu roku 2003. Loňská nehoda zapříčinila přerušení prací na přeložce trati a posunutí termínu dokončení o dva roky na květen 2006. Stavbu financují Severočeské doly, které po otevření přeložky zaberou lokalitu v místech současné tratě. Zvýšené náklady související s nehodami a hlubším geologickém zkoumání by neměly hradit SD, ale měly by je vyřešit pojistné smlouvy zhotovitele. Tunel, jehož celková délka činí 1,75 km, je hotov asi ze 2/3.

Pokračování