Karlovy Vary - Elektrifikace trati Karlovy Vary - Kadaň nezadržitelně postupuje kupředu. Skoro v celé trase již stojí nejen sloupy trolejového vedení, ale také se již na několika místech natahují vlastní troleje. Součástí elektrizace je i rekonstrukce kolejového svršku, výměna či rekonstrukce několika mostů, úpravy železničních stanic a vybudování zcela nového zabezpečovacího zařízení v celém úseku. Celá stavba by měla být hotova v červnu 2006.

Na trati č.140 ovšem není elektrifikace jedinou stavbou. V Karlových Varech Dvorech se buduje silniční průtah Karlovy Vary - Hory (součást budoucí rychlostní silnice R6), který bude na dvou místech mimoúrovňově křižovat tuto železniční trať.
První křížení je u Kauflandu, kde se staví nový železniční most, pod kterým bude silnice procházet. V současnosti je kolem budovaného mostu postavena přeložka jedné koleje. Druhé křížení bude provedeno silniční estakádou za žst. Karlovy Vary Dvory směrem na Sokolov, Cheb.
V úterý 27.9. byl most podroben zatěžkávacím zkouškám za použití dvou parních lokomotiv "Šlechtična" ř.475. (doplněno 29.9.)

Další stavbou je rekonstrukce železničního mostu v Chodově (mezi Chodovem a Novým Sedlem - součást stavby přeložky silnice). Z toho důvodu vlaky jedoucí do Chebu musí po nástupu a výstupu cestujících z žst. Chodov "vycouvat" zpět na zhlaví a dále pokračovat po hlavní trati. Obdobně vlaky do Karlových Varů musí do nádraží "zacouvat", poté odtud již pokračují normálně.

Tiskové zprávy a jiné informace :
14.01.2004 - Zahájení elektrizace železniční tratě Kadaň - Karlovy Vary
Stránky o budovaném silničním průtahu v Karlových Varech

Pokračování

Pardubice / Hradec Králové - České dráhy zahájily ve východních Čechách proces revitalizace dvou nádraží s největší intenzitou pohybu cestujících. V následujícím období tak budou modernizována nádraží v Pardubicích a v Hradci Králové, a to ve spolupráci s partnery, kteří vzejdou z výběrových řízení vyhlášených Českými drahami.
Revitalizace hlavních nádraží v Pardubicích a v Hradci Králové jsou součástí komplexní strategie modernizace více než 60 stanic v České republice nazvané Živá nádraží. Celý postup bude zahrnovat nejen celkové omlazení interiéru i exteriéru nádražních budov, ale především přinese zásadní zvýšení kvality odbavovacích a dalších služeb poskytovaných cestujícím. Cíl je jediný – učinit z nádraží respektované součásti městské infrastruktury, kam lidé chodí rádi nejen, když někam cestují.
Standardní součástí revitalizačních aktivit by mělo být také plné zpřístupnění stanic občanům se sníženou pohyblivostí, zavedení dalších doplňkových služeb a větší zaměření na funkční podporu rozvoje turistického ruchu (služby pro cizince, apod.).
Se zcela novým typem široce dostupného kvalitního spojení zastavujícím v Pardubicích přijdou České dráhy počínaje platností nového jízdního řádu - 11. prosince 2005. Cestujícím na trase Pardubice – Olomouc – Ostrava a Pardubice – Praha nabídnou jako zákaznický produkt 6x denně spojení vlaky SuperCity Pendolino (SC Pendolino). Ty přinesou velmi podobnou kvalitu služeb i celkové pojetí cestování srovnatelné se západoevropskými vlaky TGV, Thalys či Eurostar. Současně budou vlaky SC Pendolino znamenat nejrychlejší nabídku spojení jak Pardubic s Ostravou tak i například s Olomoucí a Prahou. Kromě vlaků SC Pendolino zastaví v Pardubicích denně další čtyři páry vlaků kategorie EuroCity (EC) a InterCity (IC) provozované rovněž rychlovlaky pendolino.
Tiskové zprávy :
České dráhy dnes zahájily proces revitalizace nádraží v Pardubicích a v Hradci Králové
Pardubice se stanou městem v České republice s největší nabídkou spojení rychlovlaky pendolino

Pokračování

Hradec Králové - Přes pět milionů Kč investovala Správa železniční dopravní cesty, s.o., vlastník železniční infrastruktury v České republice, do nového přejezdového zařízení na přejezdu v Březhradě u Hradce Králové. Moderní přejezd je vybaven vedle světelné a zvukové signalizace také závorami a sledovacím zařízením Red rail, který zaznamenává chování řidičů motorových vozidel na přejezdu. Zařízení dodala česká společnost AŽD Praha. České dráhy, Správa dopravní cesty v Hradci Králové, pak zajistila u této stavby inženýrskou činnost, zkoušení a uvedení do provozu. Nové výstražné zařízení bylo přes rozsáhlé úpravy v kolejišti vybudováno v rekordním čase dvou měsíců. V provozu je od středy 14.9.

Celá Tisková zpráva ČD

Pokračování

Teplice v Čechách - Nádraží v Teplicích a Ústí nad Labem by se do dvou let měla proměnit v komerční centra. České dráhy nyní nabídly prostory v areálech soukromým investorům. Přeměny nádraží na obchodní centra jsou podle ministra dopravy Milana Šimonovského možností, jak zvýšit konkurenceschopnost ČD.
České dráhy chtějí projekt nazvaný Živá nádraží realizovat v 58 městech. V Ústeckém kraji by obchodní centra měla vzniknout na nádraží v Teplicích, Ústí nad Labem, Chomutově, Mostě a Lovosicích. Do výběrového řízení v Teplicích a Ústí se podnikatelé mohou přihlásit do 23. září tohoto roku. Ostatní vypíší ČD do konce roku.
ČD nabídnou investorům v Teplicích dvě podlaží v památkově chráněné budově, v Ústí budou firmy podnikat pod kolejištěm. Za to, že soukromníci oživí prostory, budou v následujících letech platit nižší nájem. Pod opravenou budovou hlavního nádraží v Ústí vznikne široký podchod, kde bude místo pro obchody, služby a odpočinek. Obchodní centrum by mělo navazovat na upravené nábřeží Labe. Magistrát by zde chtěl vybudovat parkoviště pro 100 aut a bezbariérově propojit centrum s ústeckou částí Střekov.
Jak řekl novinářům ředitel Českých drah Josef Bazala, pokud by se žádný investor nenašel, jsou České dráhy připraveny upravit nádraží z vlastních prostředků a poté prostory nabídnout.
V současnosti v Teplicích probíhá rekonstrukce železniční stanice, kdy je již z části hotové ostrovní nástupiště a s tím související přemístění sudých kolejí. Dokončuje se podchod z historické budovy k nástupišti a také zastřešení peronu. Stavbu provádí firma Viamont DSP a měla by být dokončena v říjnu 2005.
Tiskové zprávy ČD :
23.8.2005 - České dráhy zahájily proces revitalizace pěti nádraží v Ústeckém kraji
24.6.2005 - Revitalizace více než 60 stanic - „ŽIVÉ NÁDRAŽÍ“
zdroj : ČTK , České dráhy , Viamont

Pokračování

České Budějovice - Za přítomnosti náměstka pro osobní dopravu generálního ředitele Českých drah Jiřího Koláře, bude tento pátek opět zahájen elektrický provoz na trati číslo 195 – Rybník – Lipno. Dokončením rekonstrukce trakčního vedení na trati Rybník - Lipno je definitivně dokončena také elektrizace trati České Budějovice - Horní Dvořiště (část IV. tranzitního železničního koridoru).
Doposud byla trať Rybník – Lipno elektrifikována již zastaralým trakčním systémem se stejnosměrným proudem o napětí 1500V. 17. června 2005 bude zahájen elektrický provoz pod novou – střídavou - trakční soustavou – 25kV, 50 Hz, která se používá také na trati České Budějovice – Horní Dvořiště a na dalších tratích – především v jižních a západních částech České republiky.
Slavnost uvedení nového trakčního vedení do provozu se odehraje v prostorách cisterciáckého kláštera ve Vyšším Brodě s tím, že při této příležitosti bude za účasti náměstka generálního ředitele ČD pro osobní dopravu – Jiřího Koláře – podepsáno Memorandum o spolupráci v železniční dopravě v rámci Jihočeského kraje (vedle Českých drah budou signatáři memoranda ministerstvo dopravy, Správa železniční a dopravní cesty a Jihočeský kraj). V 11.00 hodin pak proběhne pro přítomné novináře v prostorách kláštera ve Vyšším Brodě tisková konference, na kterou naváže v 13.00 hodin zahájení železniční výstavy ve stanici Vyšší Brod Klášter. Ve 13.35 pak z této stanice odjede do stanice Lipno a zpět zvláštní vlak, který budou moci využít zájemci o exkurzi do nové napájecí stanice v Lipně.
Zvláštní vlak bude sestaven z el.dvousytémové lokomotivy ř. 340 a vozů Daak, Ci bufet, Ci
Vyšší Brod klášter (13:35) - Loučovice (13:50) - Lipno nad Vltavou (13:57)
Lipno nad Vltavou (14:30) - Loučovice (14:49) - Vyšší Brod klášter (15:03)
Celá Tisková zpráva ČD

Pokračování

České dráhy se připravují na zavedení evropského radiového systému GSM-R. Současně se stavebními pracemi na úseku prvního koridoru mezi státní hranicí s Německem, Děčínem, Prahou a Kolínem se dosazují mobilní části systému na vybrané řady vozidel Českých drah.
V rámci pilotního projektu budou odzkoušeny různé varianty radiostanic GSM-R, a to jak duální v kombinaci se stávajícími analogovými radiostanicemi traťového rádiového prostředí, tak i digitální s datovým kanálem určeným pro potřeby evropského zabezpečovacího systému ETCS. Jako nejvhodnější vozidla byly vybrány rychlíkové elektrické lokomotivy řady 151 a příměstské patrové jednotky řady 471. Využívat budou i evropský vlakový zabezpečovač ETCS.
České dráhy vlastní také speciální měřicí vůz pro diagnostiku technologie jednotného řízení železniční dopravy evropského systému ERTMS zahrnující digitální komunikační systém GSM-R a interoperabilní zabezpečovací systém ETCS.
Celá tisková zpráva ČD

Pokračování

Praha - Vláda plánuje přesun kamiónů na železnici. Na základě studie, kterou pro vládu zpracovaly České dráhy, by se měl vybudovat terminál systému Ro-La v Brně a provozovat tento systém na trati do Drážďan. Tímto vláda chce odlehčit dálnici D1 a D8 vedoucí do Německa. Dle ČD by bylo možné denně přepravit 12 vlaky až 250 kamiónů. Nejdříve by se ale měla obnovit trasa z Lovosic, která byla pro nezájem loni v červenci zrušena.
Otázkou zůstává, zda plán v této podobě má své opodstatnění. Dle zástupců kamionových dopravců denně projede dálnicí více jak 9000 kamionů a systém Ro-La je drahý a pomalý.

Pokračování

Tokio - Dnes dopoledne byly v Japonsku proraženy poslední metry nejdelšího suchozemského tunelu na světě. Tunel dlouhý 26.5 km bude součástí železničního spojení mezi Tokiem a Aomorim dlouhého 576 km. Tunel ponese název Hako podle stejnojmenného pohoří.
Nejdelší tunely na světe jsou podmořské, v Japonsku je to železniční tunel Seikan mezi ostrovy Hokkaidó a Honšú, který je v provozu od r.1988 a je dlouhý 53,8 km. Druhý nejdelší tunel je Eurotunnel mezi Francií a Velkou Británií dlouhý 49 km.

Pokračování

Trutnov - 20.ledna se sešli zástupci Českých drah a zástupci drah z Polska na jednání o znovuotevření železnice na trase Trutnov - Lubawka. Po dlouhé diskuzi, kdy bylo z Polské strany po technické stránce vše možné a ze strany ČD zazněla věta "tak jak se skončilo, tak se může znovu začít", se přeci jen malé úpravy naskytly.

Celý článek najdete na webu TRAINMANIA

Pokračování

Teplice - Akciová společnost Viamont DSP, která je členem koncernu Viamont, se stala vítězem soutěže na realizaci rekonstrukce železniční stanice v Teplicích. Součástí stavby v celkovém investičním objemu 52 mil. Kč je zřízení (novostavba) podchodu pro cestující pod kolejemi č. 1 a 3 s dvouramennými schodišti a výtahem a s vyústěním v hale dopravní budovy. Mezi 1. a 2. kolejí bude zřízeno nové ostrovní nástupiště a součástí stavby je i celkové odvodnění kolejiště s rekonstrukcí železničního spodku pod 1. a 2. kolejí. Rekonstrukci dopravní budovy rovněž provede Viamont DSP.
Celý článek ZDE a fotografie

Pokračování

Praha - V pondělí 6.12. se konaly zátěžové zkoušky nového mostu nad Seifertovou ulicí v Praze u hlavního nádraží. Zkoušky proběhly během dopoledních hodin (8 - 12 hod.) a prováděly se čtyřmi parními lokomotivami. Náhodní kolemjdoucí i zasvěcení fandové tak zde mohli najednou pohromadě vidět dvě Šlechtičny - 475.111 z IMC Plzeň a 475.179 z Děčína, Albatros 498.022 z Prahy a Němku 555.0153 z KHKD Praha.
Spodní - silniční část mostu byla předána do provozu za účasti vládních činitelů již na podzim tohoto roku. Horní železniční část bude po vyhodnocení zkoušek předána drahám před začátkem nového grafikonu. Oficiální výsledky zkoušek by měly být zveřejněny do čtrnácti dnů.
Fotografie Ing. Ivo Mahela

Březno u Chomutova - V pondělí 15.11. ráno se propadla část stropní části v nově budovaném tunelu na přeložce trati Chomutov - Březno u Chomutova. Naštěstí nehoda se obešla bez zranění. Také škody jsou dle Metrostavu, zhotovitele stavby, minimální.
Jedná se již o druhý zával v tomto tunelu, k prvnímu došlo v květnu roku 2003. Loňská nehoda zapříčinila přerušení prací na přeložce trati a posunutí termínu dokončení o dva roky na květen 2006. Stavbu financují Severočeské doly, které po otevření přeložky zaberou lokalitu v místech současné tratě. Zvýšené náklady související s nehodami a hlubším geologickém zkoumání by neměly hradit SD, ale měly by je vyřešit pojistné smlouvy zhotovitele. Tunel, jehož celková délka činí 1,75 km, je hotov asi ze 2/3.

Pokračování