Východočech1: Přerozchodovávat Kibel? To by bylo divné...

Dokážu si ještě (a i tak poměrně mlhavě) představit, že by ty rekonstruované "kible" prodali někde do bývalého CCCP, jinak opravdu těžko...To pokládám za nejpravděpodobnější, tam lze tuhle 3 kV trakci potkat. I ty rekonstruované "kible" mají už totiž své odslouženo. Pokud starý "klasický kibel", do roku 2015 jej tahali přes Międzylesie - Lichkov do Ústí nad Orlicí, ale to byly wrocławské PKP-Przewozy Regionalne, ty do toho 8. prosince ještě pojedou jen do Lichkova, a pak už konec, v novém GVD už jen tři denně do Międzylesie, a hranici nepřekročí. Místo nich do Lichkova budou jezdit "Koleje Dolnośląskie" s newagáckými "Impulsy", v tomhle roce koupily dalších 11 jednotek a některé už jsou dodány a probíhají testy na zkušebním okruhu ve Žmigrodě, KD se otevřeně vyjádřily před časem mj. i v "Rynku Kolejowym", záměr jezdit s "Impulsy" až do Ústí n.O. Ty Impulsy tročlenné i pětičlenné měly KD už předtím, a hodně je nasazovaly na Wałbrzych - Jelenia Góra a případně do až do Szklarské Poręby. To je snad nejdelší trasa - 150 km, varšavské koleje Mazowiecké s "Impulsy" jezdí hodně na Pruszków - Grodzisk Mazowiecki - Skierniewice (cca 70 km), a pak na "přesvaršavských" spojích. "Kible" z Varšavy pozvolna mizí. Co jsem si povšiml, tak stařičký rezavějící "kibel" se směrovkou "Bohumín" ještě v tomhle roce potkáváme na kolejích přes Chałupki do Bohumína, ale dál do ČR už určitě nejedou. (Teď častěji jsem tamtudy jel EC116/117 Prahou případně Portou Moravicou).

Třeba je koupí Pomořské vojvodství, aby omladilo svoji sbírku šrotů...

Itálie, Slovinsko, Belgie.... Teda vy jste fantasti. Jeli už jste někdy "Dřevolinem"? Proboha kdo by to chtěl?

Také moc nevím komu to chtějí prodat, když je to vysokopodlažní, normálněrozchodné a na 3 kV. Asi to nebudou chtít ani v Itálii, Slovinsku ani Belgii, a nejspíš nikdo nebude investovat do změny rozchodu (plus ruský typ spřáhel apod.), změny napájecí soustavy nebo nízkopodlažnosti. Pokud jsou soupravy k mání za hubičku a nejsou v takovém stavu, že dalších deset hubiček bude stát jeho náprava, dokážu si to představit u nás jako dočasné řešení - ne místo starých panťáků, ale místo souprav peršinga se dvěma či třemi vozy, které jsou také celé vysokopodlažní, těžké a s nutností na konečné objíždět. Pokud vím kibel je u nás tak nějak schválený a máme i zaučený personál (nebo ne když to jezdilo až do Ústí nad Orlicí?) a ten peršan by se dal prodat nebo pronajmout.

Mohlo by to nahradit mimo jiné taky nějaký ten Žabotlam, tuším, že ještě pravidelně jezdí :D
Jinak teda nevím jaké země třetího světa. Vychází mi tak leda KLDR a možná snad někde v Brazíli, ale tam budou asi chtít klimu.

Adam Vanting: za sebe říkám, že mi aktuální informace o (ne)sjízdnosti tratí zde nechybí, ty se dají získat na webu ČD resp. dalších dopravců. Daleko cennější jsou pro mne zprávy třeba méně aktuální, zejména ze zahraničí, ať už o nákupech vozidel, změnách v JŘ, liberalizaci dopravy a podobně - to jsou informace, které jsou pro mne hůře dostupné a je fajn, když má někdo čas s ochotu přetlumočit je ze zahraničních zdrojů a dát nám je k dispozici. Takže díky!

Že byla síť SŽDC v rozkladu nás pochopitelně zajímalo, samotného mě to mrzí, že on-line doplňovaná aktualita dle toho, jak se situace vyvíjela, nevyšla.

Redakce bohužel značně zeštíhlela - spoustu lidí přešel elán psát a ti, kteří nadále zůstali a píší, čas zkrátka neměli.

Za chybějící informace o mimořádnostech se omlouvám, jsme tým lidí, co rád a dobrovolně píše o dopravě a od toho se také odvíjí současný stav ŽelPage - když jsou všichni z naší redakce pracovně či jinak vytížení a nemají ani chvilku na to, aby něco napsali, nelze s tím nic dělat.

Pokud Vás psaní baví, budu určitě moc rád, když se k nám přidáte. Aby se neopakovala situace, že zatímco já budu pendlovat mezi ONJ a pražským uzlem, další členové redakce budou někde na cestách a zkrátka se nenajde nikdo, kdo by dokázal operativně psát o tom, co se zrovna venku děje.

Tak já si třeba myslím, že je koupí LeoExpres. Odjakživa se fixuje na 3kV trakci, souprav má od začátku nedostatek, vzhledem k chystané expanzi se mu hodí CZ/PL přechodnost.

Je opravdu otázka, nakolik je rekonstrukce "dřevolína" v "endolíno" ekonomická. V Polsku je elektrifikována skoro každá lokála (a všude 3000 kV! Ano, to není v Evropě obvyklé), takže potřeba "pantografů" je obrovská. Dalším problémem bylo, že po leta byl rozvoj železniční sítě zanedbán (netvrdím, že u nás v ČR to bylo svaté, ale přece jen - aspoň přece jen pravidelné opravy a nějaká údržba byly, to v Polsku v dávnější minulosti byly osporadické). Náprava takového stavu vyžaduje čas a investice. Snaha je dnes velká, a hodně práce se už udělalo. To nové "dřevolíno" (nebo "endolíno") je skoro nový vlak, na který byla užity tak akorát snad bedny. Ovšem není to pořád srovnatelné s Impulsy, Elfy a Stadlery. Staré EN potkáme tak na lokálce třeba Tłuszcz - Ostrolęka, ale přes Varšavu se prohánějí v barvách KM rekonstruované a pak hodně Impulsů a pesáckých Elfů. A Stadlerů přibývá "fest".