Varšava — Vyhodnocení spolupráce polských a ukrajinských železnic došlo k velmi „překvapivému“ zjištění – po snížení cen za jízdenku s rezervací v relaci Varšava – Kyjev – Varšava pod úroveň cen za letenku začal ještě dramatičtěji růst počet cestujících, který je ve zmiňované relaci oproti srpnu již dvojnásobný. Přeprava nočním vlakem v této relaci je zjevně nejatraktivnější, ačkoliv není tak levná, jak konkurenční autobusy a zároveň není tak rychlá, jako doprava letecká. Ačkoliv se píše rok 2017 a stále zajímavá noční doprava je pod silným nátlakem ekonomicky uvažujících evropských železnic stále více a více omezována, v relaci Polsko – Ukrajina se zřejmě bude naopak posilovat.

Je to vůbec ještě možné?

Zatímco velká část diskutujících na diskuzním fóru K-Report je přesvědčena, že noční doprava je ztrátová zbytečnost a měla by se zrušit, noční spojení z Ukrajiny na západ má stále své pravidelné cestující a jako komfortní alternativa denního spoje IC+ Kyjev – Przemysl bývá mnohdy ještě plnější. Zatímco do 2. září se cena jízdenky na tuto relaci v lůžkovém voze ukrajinských železnic pohybovala na částce 2441 hřiven, resp. 340 polských zlotých, po poklesu cen od 3. září vychází jízda jedním směrem včetně lůžkového příplatku na 1340 hřiven, resp. 190 polských zlotých, případně „evropsky uznávaných“ 49 EUR. Pro srovnání ceny jednosměrných letenek (jen přímé lety, doba letu 90 minut) z Kyjeva do Varšavy s odletem v týdnu od 2. do 8. října 2017: maďarský Wizz Air nabízí letenky v rozpětí od 1 208 po 1 575 Kč, ukrajinská letecká společnost Ukraine nyní nabízí lety za ceny od 1 770 do 2 642 Kč a s polským LOTem můžete letět za ceny od 2 597 po 6 263 Kč. Chcete-li to vzít s mezipřistáním, tak s Air Baltic s přestupem v Rize zaplatíte 106 eur, s Air France s přestupem v Paříži zaplatíte 179 eur, což je méně, než při cestě s ČSA a přestupem v Praze, kdy byste zaplatili 194 eur.

Trocha statistiky

Dvojnásobný růst počtu přepravených cestujících je pozitivním odrazem postupného navyšování spojů z Ukrajiny do Polska, kterých v uplynulém období přibylo jako hub po dešti. Za vším stojí zrušení vízové povinnosti pro Ukrajince, avšak v tomto případě jde především o snížení cen jízdenky – zatímco v období od ledna do srpna byla průměrná obsazenost nočního spoje „Kiev Express“ 37 %, od začátku září, kdy začala platit zmíněná akviziční jízdenka, se průměrná obsazenost spoje pohybuje na 77 %. Nejvíce cestujících využilo tento spoj 5. září, kdy byl vlak v trase Kyjev – Varšava obsazen z 94 %.

A co bude dál?

Spoj „Kiev Express“ v současné době tvoří celkem tři osobní vozy ukrajinských železnic typu WLABm, které oproti fotografiím v odkaze prošly ještě jednou modernizací a dnes tak cestujícím nabízí obvyklý komfort spacích vozů v rámci Evropy – klimatizaci, zásuvky 230 V a především důkladné zabezpečení vstupních dveří do oddílu. V plánu je zvýšit počet vozů v soupravě z tří na pět, avšak tato informace je protichůdná s tou, která koluje po diskuzních fórech, a to nedostatečný počet zmíněných lůžkových vozů pro zachování současného rozsahu mezinárodního provozu. Zda se najdou peníze na revize odstavených lůžkových vozů pro posílení stoupajícího zájmu o přepravu, však jasné doposud stále není.

Zdroje: Rynek Kolejowy, archiv autora