Východočech1:
Na spojení Pardubice - Wroclaw je přesně vidět "záchrana" železnice v režii pana Duška. Totální devastace smysluplných spojení kvůli záchraně couráků do horní-dolní.

do Varšavy jedím leta pořád. Co nasadlili "pendolina" z Varšavy do Wrocławi, tak např. z Ustí n.O. jedno, zda přestupovat v Třebové nebo Wrocławi, s polskou jízdenkou super-promo na to pendolino to není horší než třeba Portou Moravicou...Ještě tak být rozumný spoj Pardubice - Wrocław. Předělání toho rannho kdysi Sp dnes Os 6281 do Wrocka a večerního Os S6288 zpět na dálkový courák s B-čky byl nesmysl na n-tou. Teď v 16.45 z Wŕocka v dopravní špičce plní 6288 navíc funkci předměstské dopavy, vracejí se jím domů lidi denně dojíždějící do Wrocławi do práce, protáhla se doba jízdy, že 6288 ujede z Wrocka řadě dálkových spojů z různých částí Polska, hlavně těch, kam se přes Wroclaw z ČR ani jet nedá. A ráno zase dřívějším prodloužením doby jízdy bylo zlikvidováno spojení Praha - Wrocław! Pokud přes Bohumín do Varšavy, tak když přece jen nastopím v Třebové, tak např. pokud odpoledne, koupím si včasnou jízdenku na Regiojeta do Ostravy, a dál včasnou jízdenku na "Pragu" Ostrava-Varšava, to už taky ujde. Pokud ještě ad pendolino Varšava - Wrocław: Jede po "centrální magistrále" na křižovatku s ní u Włoszczowé a dál Częstochowa-Stradom - Lubliniec - Opole (ovšem pendolino tam jede kus po jednokolejce!). Do Wałbrzycha z Varšavy 4 a Půl hodiny, 5 hodin 40 min do Jelení Góry. Wrocław - Wałbrzych 90 km jede 50 minut, před rekonstrukcí jel rychlík zastavujícíh jen v Świebodzice a Jaworzyna těch 90 km dvě hodiny, v takovém stavu byla trase ještě před pár málo lety....Dnes po rekonstrukcích pár úseků na 230 Wrocław - Lichkov by Sp nebo Rx stihl z Międzyldsie 115 až 125 minut - na to by se ten LEO Stadler zřejmě hodil lépe než 163 s vozbou z B-ček (až možná na problémy s perony - Letohrad a pak ještě část polských stanic)

Bachmann: Aby o tom vôbec mohol LE snívať, museli by byť jednotky r. 480 viacsystémové (nielen 3 kV DC).
Nemusel by LE na novou relaci stejně koupit nové vlaky, pokud nechce opustit stávající trať? A neumí snad Stadler vyrobit vícesystémové jednotky?

Antony: Vy budete zřejmě budete nějaký velký vtipálek :)

Antony: Pro Leotramvaj že soupravy Ampz+WRmz+Bmz+Bh(d)mpz by nebyly konkurencí? Moc vtipný ten vtip teda není :)

Antony: nemám rád, když někdo takhle snobsky ohrnuje nos. Pravda, EC Praha-Německo a Praha-Linz nejsou možná superluxus, ale "hrůza" je opravdu přehnané slovo, tu jeďte hledat jinam. Pořád máte k dispozici vozy (po většinou) s čalouněnými sedačkami, zásuvkami, klimatizací, do Německa i wifi a na českém území jídelní vůz s přiměřenými cenami a plnohodnotnými jídly, na rozdíl od Lea.

JV: 6,5 hodiny v tomhle by nic příjemného nebylo, Economy u Lea je prakticky autobus.

Ale i tak to nevidím nereálně, tem "mezinárodní vlak" budou stejně živit vnitrostátní relace a těch pár lidí, co to pojedou durch, snad bude mít dostatek soudnosti a koupí si vyšší třídu.

Pane Antony, traT Berlin - Praha v EC je pro mne temer domaci. Dnes ty vlaky CD (a jejich) masiny celkem ujdou. O 480 se nebavim (pro mne je to srot) a pan Bachmann ma pravdu. Na mistni prepravu pres hranici jsou nasazovana Desira (kdo to ma?). O osobni preprave v Nemecku radeji pomlcim. Osobni preprava je otazka pro objednatele (kraj) a ne CD.

Smer na Warszawu neznam. A Leo ma oproti CD / DB jista nevyspytatelna rizika.

kdyby radsi sli na trat praha - linz a praha drazdany. tam by vse zrbourali jelikoz ta hruza co tam cd poskytuji by nebyla pro super leo expresy konkurenci

Škoda, letadlo do Varšavy z Prahy je poměrně drahá záležitost a pokud by se LE dostal na jízdní dobu nějakých 6,5 hodiny, tak by časově byl konkurenceschopný (při započítání doby odbavení na letišti a velice omezené možnosti pracovat během cesty).

I když je to spíš za hranou, tak o hodinu. Každopádně by to možná mělo vliv na cenu letenky :-)