Záleží, jak se to měří. Pokud je tam deset platících na čtyřicet sedaček v Balmú i Baafx, tak je opravdu obsazenost stejná.

Jinak v Austrálii dokážou jezdit na 1067mm prý i 170 km/h, takže to zjevně na nějaký rychlý spojení postavit lze. Ačkoliv to není 760, pořád je to "úzký" rozchod.

"pořizovací cena vozidel je na jiné úrovni, spotřeba se pohybuje jinde, ale obsazenost spoje dokáže být stejná, jako u normálněrozchodné trati"

Pokud je to takhle tak nechápu proč jsme do toho normálního rozchodu lezli když má tolik nevýhod??

inkonginto: Myslíte například vyšší cenu za atypické součásti vozů nebo častější rozjezdy za malými oblouky? Stávající přívěsné vozy o zhruba poloviční hmotnosti mají zhruba poloviční kapacitu... Tak nevím, no. Leda ta lehčí lokomotiva.

PPP: Např. i tím, že pořizovací cena vozidel je na jiné úrovni, spotřeba se pohybuje jinde, ale obsazenost spoje dokáže být stejná, jako u normálněrozchodné trati. Těch aspektů je mnoho.

Po této kulišárně se každý uživatel vlaků celý třese na důsledky "výběrového řízení Šumava". Princip totiž bude stejný - stačí prostudovat návrh smlouvy, obezliček k několikanásobnému navýšení plateb za ujetý km je tam dosti (i když reklama pro plebs samozřejmě hovoří jinak - pohodlí, wifi, úspora, "moderní" vozidla.... atp., jak se to tak pro blbé písává, maže med okolo tlam). To bude jinačí penězovod. Tam se uživí Zimolova současná i bývalá famílije.

Bohužel problémem jsou vozidla. Ano, JHMD si mohou zasloužit vyšší kompenzace, ale ne za to, co tam nyní jezdí. A věřte, že kulatá okna u M27 jsou nejmenší zlo. To vozidlo je špatné úplně ve všem. A nazývat to modernizací je výsměch cestujícím... Tato zprasená modernizace je důvodem, že nebyla proplacena dotace v plné výši.
Šepli: myslím si,že pan Šatava se do tohoto průseru určitě nepohrne...

Dovolím si aktualizaci - jihočeský hejtman s Čajánkem včera podepsal dodatek smlouvy, kdy se kompenzace na vlkm zvedla o necelých 12 korun, tedy cca 72korun oproti 60ti.Dovolím si citovat z FB profilu J.Zimoly: ,,Přes odlišná tvrzení dopravce, který silnými slovy a mnohdy nepravdivými výroky vyjadřoval své představy o výši úhrady dopravních výkonů, byla nakonec nalezena cesta k dohodě. Jindřichohradecké místní dráhy, zastoupené panem ředitelem Borisem Čajánkem, dnes podepsaly Dodatek smlouvy o závazku veřejné služby na rok 2016 ve znění, které schválila letos v dubnu Rada Jihočeského kraje. Za smluvní výkony tak získají 72,69 Kč na jeden vlakový kilometr, což je o 11,66 Kč více, než v roce 2015. Do úhrady jsou zahrnuty odpisy modernizovaných vozidel, přičemž se otevírá cesta k dalšímu jednání a sladění oprávněných požadavků dopravce s možnostmi kraje. Schválením možnosti přímého zadání výkonů na dalších 5 let po roce 2019, kdy uplyne současná smlouva, Zastupitelstvem Jihočeského kraje, jsme dali jasně najevo, že máme i nadále zájem zachovat provoz úzkokolejek, jako významného fenoménu cestovního ruchu přesahujícího hranice jižních Čech.
Věřím, že i další kroky dopravce povedou k řádnému zajištění provozu, využití modernizovaných vozidel spolufinancovaných z prostředků EU a zabrání neshodám s Jihočeským krajem, Krajem Vysočina i vlastními zaměstnanci."

Tohle řešení ovšem kraj nabízel JHMD již delší dobu, ovšem Čajánkovi se to zdálo málo....teď už jim natolik teče do bot, že kývli aspoň na tohle... Páry na Obrataňce se to nijak nedotkne (údajně proto, že s Vysočinou se dohody nedosáhlo, reálný důvod ovšem, krom financí, nutno hledat v personálních problémech (nejsou lidi) i technických (oficiálně jsou sice dle mlvučího JHMD na FB všechny parní loko provozuschopné, ovšem realita je spíš taková, že provozní je polka, které letos končí kotel (nevím kdy přesně) a jako záloha U37.002... Rešica vloni odjela několik zkušebních jízd, tuším asi dvě jízdy na Kamenici a od té doby se nehnula (a těžko předpokládat, že za takové finanční situace se investovalo do její opravy) a malettka - o té nemá vůbec smysl se bavit....

inkonginto: A smím se zeptat, v čem že je dorovnání ztráty závislé na rozchodu trati? Měla by podle tohoto přístupu u širokorozchodné trati být vyšší samotná ztráta nebo by měla být dorovnávána na více než 100%?

Asi by si měli u JHMD uvědomit, že dorovnání ztráty u úzké je trochu jiné, než u normální dráhy. Náklady jsou malinko odlišné. A dříve JHMD fungovaly, no prostě jak se to tu píše.

pro Michal Drabek:

Jak z prilozeneho patrno, ja nikdy extra vztahy s JC nemel. A to jsem tam vojakoval jezdil na dovolenou i chvilku pracoval. Pro mne nebylo snadne, pochopit tu jejich mentalitu