Otazka nezni "jaky system?", ale "jak ho nastavit?"
Je totiz vcelku jasne, ze "system" vice samostatnych jizdenek na jednom papirku v realu oproti soucasnosti prinasi pramalo vyhod. A teprv system, kdy - pri zakoupeni daneho typu jizdenky - nebude nutne rozlisovat, s kym jedu, se z toho skutecne stava jednotny tarif.
Proste stejny model, jako kdyz si ve meste koupim listek na MHD a nemusim resit, jestli se z A do B svezu tramvaji, busem, tykadlakem nebo krtkem.
Pes neni vesmes zakopan ani v rozdilnych prepravnich podminkach jednotlivych dopravcu - pokud stat/kraj vyhlasi soutez, bude to vcetne aspon zakladnich podminek, ktere dopravce do souteze prihlaseny musi akceptovat. Treba prave podminka jednotneho tarifu.

Jadro pudla je ale v tom, jak zkombinovat protichudne pozadavky pro nastaveni cenove hladiny. Totiz, i kdyz si to neuvedomujeme, system "o neco drazsi, ale navaznosti garantujici jizdenky" tu mame v podobe mezinarodniho tarifu. Ktery, jak vime, je tak drahy, ze s nim nakonec prakticky nikdo nejezdi.

Takze ... ma ten jednotny tarif vychazet ze soucasnych cen obvyklych na zeleznici? OK, ale jak podchytit relace jako Domazlice - Prerov? Ma to byt spis bliz soucasnemu lokalkovemu vypalnemu (tedy kolem 600 korun)? Nebo spis realnym cenam dilcich useku (tedy kolem 400 korun)? Preci jen, priplacet si +50% jen za garanci (= v realu pojedu zcela totoznym vlakem na stejnem miste s totoznymi sluzbami a komfortem) neni zrovna malo.

proto je pro stát naprosto vyhovující stav, kdy je jenom jeden objednávaný dopravce

Jak pro který stát. Pro stát tvořený ze značné části lidma, pro něž je slušný člověk to samé, co slaboch a sluníčkář nadávka horší než ku*va, je ten jeden národní dopravce dobrý.

dopravci přijmou centrálně spravované jízdenky/jízdné a ještě tomuto systému budou ve stejném vlaku konkurovat svojí levnější jízdenkou

Proč ne? Nechť si zákazník vybere, co je pro něj výhodnější.

VencaM,
dobrá, možná slovo vyhovuje není nejlepší. Ale rozhodně by přibylo problémů (byť za cenu levnějších služeb), kdyby bylo dopravců víc.

Osobně mi přijde poněkud zvláštní myšlenka, že dopravci přijmou centrálně spravované jízdenky/jízdné a ještě tomuto systému budou ve stejném vlaku konkurovat svojí levnější jízdenkou. I když... je to vlastně stejně schizofrenní situace jako, když člověk jede přes hranice. Hezky jízdenka až na čáru a v druhém státě zase z hranice dál. Hlavně nejet na jednu jízdenku přes hranice, protože se to fest prodraží. Ale přiláká takový přístup zákazníky k železnici?

->Starouš
To celé je třeba řešit na centrální úrovní. Ponechat řešení na krajích k ničemu nepovede, protože každý kraj bude preferovat vlastní řešení.
Co se týče zahrnutí jednotného tarifu do soutěží, tak se to blíží k problému, co bylo dřív? Vejce nebo slepice? Mimo to se do roku 2019 rozhodně nepodaří přesoutěžit celou síť. A ono to ani není třeba. Podmínky tarifu lze zahrnout do přímého zadání. Rozhodně bych netvrdil, že státu vyhovuje spolupráce s Náhradním doprdcem.

Ale ptám se zde. Tady se plácá něco o jednotném tarifu, přitom si zjevně diskutující neuvědomují, co to vlastně znamená. Tak by mě zajímal jejich názor na otázku, zda jednu jízdenku nebo jeden tarif.
Já jsem pro jeden tarif za cenu toho, že cesta s ním bude dražší, než když si nakoupím samostatné jízdenky u dopravců jako dnes. Ale budu mít výhodu, že můžu cestovat čím chci, a v případě přestupů a zpoždění budu mít nějaká práva.
V.

VencaM,
toto je ale právě úkol pro objednavatele (kraj, ale raději stát), aby nastavil podmínky a vlastnosti tarifu a pak vypíše v tomto duchu soutěž. Jednotliví dopravci pak tato pravidla přijmou a budou vlastně fungovat jenom jako subdodavatelé služby. Jenomže chápu, že do toho se nikomu na centrální úrovni nechce, a proto je pro stát naprosto vyhovující stav, kdy je jenom jeden objednávaný dopravce. Pevně věřím, že i v roce 2019 se přijde na to, že je pozdě na regulérní soutěž a je nutné zvolit nouzové řešení, aby dopravcem byl i nadále (a proč by ne rovnou na dalších 10 let) ten Národní.

Jedna jízdenka x jeden tarif
Dotaz. Jaké řešení preferujete? Jedna jízdenka, kdy u jednoho okénka zakoupím jeden papírek na celou cestu, ale ve skutečnosti to bude několik samostatných jízdenek na jednom papírku (jeden dopravce přeprodá jízdenku jiného dopravce).
Nebo je lepší mít jeden tarif, kdy se mi bude počítat jedna cena z bodu A do bodu B přes více dopravců?

Má být ta jedna jízdenka, ať bude jednoho nebo druhého druhu, otevřená (jedno, kterým vlakem jedu) nebo má být prodávána na konkrétní spojení přesně stanovenými vlaky?

Pozor. Varianta jednoho tarifu je složitější, než si myslíte. Každý dopravce má jiné SPPO a je třeba vyřešit problém uzavření přepravní smlouvy podle zákona.

V.

Také bych byl pro jednotný tarif, mnohem více mě osobně ale odrazuje neprovázanost spojů. Co je platné, že mám jednu jízdenku (u ČD ale reálně na jednu cestu klidně také tři, pokud tím dosáhnu přijatelnější ceny :-)), když pročekám polovinu času na přestupech? Proto chápu, že se mohou někomu spoje Arrivy hodit, zvláště bude-li si moci koupit jízdenku až ve vlaku a neujede-li mu spoj během nákupu (pokud už nebude mít časovou na pravidelné cesty).

Martin99: Plete si dotované (objednané spoje) a komerční spoje. Já požaduji jednotný tarif u těch objednaných kterých je naprostá většina na železnici. Objednává MD/kraj tak si může určit podmínky. Někde už to funguje (třeba IDS JMK). Ono je hezké když má každý dopravce svůj tarif a ten může mít klidně i dál vedle toho jednotného. A proč ? Malá exkurze do Polska stačí. Právě složitost tamních tarifů a nemožnost dojet do cíle na jednu jízdenku, protože člověk musí vystřídat x dopravců odrazuje v této zemi člověka od cestování vlakem. U nás to i přes poměrně složitý tarif ČD zatím jde.

Honza7887: Proč by mělo ministerstvo tlačit všechny dopravce k jednomu tarifu? Přeprava je služba/produkt jako každý jiný a každý dopravce má právo si stanovit svůj tarif a zákazník ho buď akceptuje nebo si vybere někoho jiného.... A v případech, kdy si to dopravce provozuje plně na svoje náklady a podnikatelské riziko, tak nařizovat mu, za kolik má službu nabízet, to už by to bylo úplně mimo.

Pikehead: :D skvělý název pro Středočeskou integrovanou dopravu. Nikdy jsem nepochopil co je na ní integrovaného a doufám, že PID ji brzy zcela nahradí. Jinak se píše, že vlaky Arriva v SID nebudou, ale on v SIDu není ani žádný jiný vlak ČD :D To je prostě parodie na integrovanou dopravu.