Česká Třebová — Zastavovat v České Třebové s vlaky vyšší kvality, nebo ji projíždět – to je již tradičním a věčným každoročním tématem politiků, dopravních odborníků i obyvatel tohoto města a jeho širého okolí. Zatímco v současném jízdním řádu 2015, podobně jako v tom předchozím, zastavují v České Třebové takřka všechny vlaky vyšší kvality Českých drah s výjimkou spojů SuperCity, tedy kategorie Ex, IC, EC a rj, od změny grafikonu tomu bude už takřka jistě jinak. Po týdnech a měsících dlouhá jednání mezi Ministerstvem dopravy, Pardubickým krajem, městem Česká Třebová, Českými drahami a dalšími subjekty dospěla k závěru, že tuto stanici nově projede většina vlaků EC v relaci Praha - Brno - Bratislava - Budapešť a analogicky i některé expresy, jedoucí z Prahy do Brna a Břeclavi či nazpátek. Naopak i nadále zde budou zastavovat vlaky kategorie railjet, jedoucí na trase Praha - Vídeň - Graz.
Když byl na počátku léta zveřejněn první návrh jízdního řádu, ve kterém Ministerstvo dopravy projíždění České Třebové navrhovalo, zvedlo to v některých kruzích značnou vlnu nevole. Nakonec tak po sérii výměn názorů mezi odpovědnými úřady a politiky proto budou kromě zmíněných railjetů zastavovat v České Třebové i okrajové vlaky EC 273 z Prahy do Budapešti a EC 272 zpět. Připomeňme, že kromě těchto spojů zastavují ve stanici v hodinovém taktu expresní vlaky linky Ex 1 / Ex 2 směrem na Olomouc i Prahu, stejně jako spoje soukromého dopravce RegioJet. Z rychlíků zde rovněž v hodinovém taktu jezdí spoje na Prahu, po dvou hodinách pak i na Olomouc a Brno, přičemž v poslední jmenované relaci je takt ve vybraných obdobích zahuštěn spěšnými vlaky, které objednávají jednotlivé kraje. Na rychlíky Praha - Brno by se navíc postupem času měly dostat moderní nové jednotky InterPanter, jež by měly kvalitu i rychlost spojení dále zvýšit.
Otázkou však zůstává, zdali by nebylo logičtější zastavování vlaků Praha - Budapešť a Praha - Vídeň v České Třebové (respektive Kolíně) prohodit, jelikož před railjetem jede z České Třebové do Brna rychlík a v Brně lze na railjet směr Vídeň přestoupit, zatímco před budapešťskými vlaky EC většinou žádný vlak z České Třebové, který by mohli cestující využít, nejede.
Zdroje: návrh GVD 2016, iDnes.cz


- moje odpověď na Váš komentář byla pouze z pozice admina, jak je tam též uvedeno
- nyní k tématu:
Uvádíte, že vlaky EC by měly zastavovat pouze v sídlech nad 100.000 obyvatel. V případě Kolína a České Třebové bychom se shodli, tam dle mého názoru vídeňské a budapešťské vlaky nepatří. Jenže co s Břeclaví? Tam dochází k systematické vazbě mezi vlaky EC Praha-Budapešť a Vídeň-Ostrava, zároveň se zde střídají vlakové čety. Přitom má Břeclav pouhých 25.000 obyvatel. Takových příkladů je spousta, i opačných. Čelákovice mají 12.000 obyvatel a přesto není vhodné, aby tam zastavoval rychlík, který staví v 5tisícovém Chlumci nad Cidlinou.
(doplněno později) A co teprve rychlík, který obsluhuje zast. Golčův Jeníkov město (2,5 tis. obyv.).
Už mi rozumíte, proč počet obyvatel nemůže být jediným kritériem pro volbu zastavovací politiky?
ok nebudu to zvýrazňovat a to je všechno? To je to jediné co k příspěvku máte?
Myslel jsem, že jste jiného názoru, který umíte zdůvodnit a který zastáváte a rád mi ho sdělíte.
Nerozumím proč by jediným kritériem nemohlo být právě těch oněch počet obyvatel.
Proč potom máme ty Rychlíky nebo Expresy?
ano takoví lidé mohou dál z Kolína jet přece tím rychlíkem, spěšným nebo osobním...
se to přece nevylučuje?
Proč tam zastavuje Eurocity, které má bleskově lidi dopravit z velkých měst do Prahy?
proč? co je tím dalším kritériem?
Proč by nemohl cestující ze Svitav popojet do Ústí nad Orlicí?
"Nikdo z obyčejných lidí (nešotoušů) ze Svitav, cestující do Prahy/Pce nebude dobrovolně přesedat v ČT. Tito lidé totiž preferují cestu bez přestupů, tudíž SY NEJSOU v žádné spádové oblasti ČT, jak často oni tvrdí. Jediné přestupy jsou na Olm, ale o těchto spojích se vůbec nejedná."
Divil byste se - jezdím ze Svitav do Prahy téměř každý týden, někdy ob, stejně tak několik mých přátel a nikdy bychom nejeli rychlíkem, který je 100let starý a 2hodinová drncavá cesta je spíše utrpením. Vždy jsme přestupovali v ČT a dál jezdili EC/IC, nyní Railjetem, ale to vlaky navazovaly. Dnes 90% spojů, kterými potřebuji na Prahu, znamená čekačku v ČT přes 30min., často více, a proto jezdíme do ČT autem na terminál a dál vlakem. Nemyslím si, že bych byl nějaký magor do vlaku (možná Váš výraz nešotouš), ale prostě je do centra Prahy rychlejší, pohodlnější, mohu se věnovat práci a ještě se dobře najím. Na druhou stranu neznám NIKOHO, kdo by ze Svitav jel do Olomouce vlakem s přestupem v ČT, když autem jste tam za 45min.přímo, řada studentů tak společně jezdí či využívá rychlejší autobus. Určitě tam nemusí vše zastavovat, stačí pár spojů, ale s návaznými přípoji. Např. v ČT na MT, Lanškroun, Svitavy(+Polička), atd..
Zajímal by mne výraz "nešotouš", slyším prvně.
když čtu vaše příspěvky, napadámě spíš, nemělo by to být jinak, že (příkladově)
Osobní vlak zastavuje všude
Spěšný vlak zastavuje k každé obci nad 5.000 obyvatel
Rychlík obsluhuje obec s 10.000 obyvateli
Expres obsluhuje obec s minimálně 20.000 obyvateli
Intercity obsluhuje města třeba s 50.000 obyvateli
Eurocity, Supercity už jen nad 100.000 obyvatel?
Pokud pojedu s rychlíkem (například Brno - Praha) musím počítat s tím, že se budu kochat Svitavami, Českou Třebovou, Ústí nad Orlicí a Chocní,
ale pokud pojedu Eurocity chci maximální mikrozastávku v Pardubicích a to možná taky radši ne.
Proč by nemohl cestující z menší obce poposkočit o několik zastávek vlakem?
Komentáre vyjadrujú názory čitateľov.
Redakcia nenesie žiadnu zodpovednosť za ich obsah.
- dopisovateľ alebo člen ŽP,
- editor alebo admin ŽP
Pred vložením komentára je potrebné se buď prihlásiť, alebo zaregistrovať.
