Kyjev — Ukrajina se pustila do další vlny elektrifikace svých tratí. V roce 2012 jich bylo „pod dráty“ 10 265 km, což představovalo 47,3 % celkové délky sítě. Podle plánu by to do roku 2016 mělo být 53 až 55 %. V roce 2012 byl kompletně elektrifikován hlavní tah Lvov – Kyjev – Doněck, kde byly před zahájením fotbalových zápasů mistrovství Evropy nasazeny soupravy Hyundai. Finišují také práce na projektové dokumentaci dalších úseků: Dolinska – Mikolajev (148 km), Mikolajev – Kolosivka (105 km), Volnovacha – Komiš - Zorja – Záporoží (240 km) a Vorožba – Sumi – Ljubotin (225 km). V letech 2013 až 2016 by do staveb železniční infrastruktury mělo být investováno zhruba 16 miliard amerických dolarů.

Elektrifikace je pro ukrajinské železnice důležitá z několika důvodů. Jedním z nich je výrazné snížení provozních nákladů, neboť ekonomické studie ukazují, že provoz vlaků v nezávislé trakci je až o 55 – 60 % nákladnější než s elektrickými lokomotivami. Návratnost investic – při současných cenách energií – vychází ukrajinským ekonomům velmi zajímavě: např. pro úsek Dolinska – Mikolajev na pouhých 3,8 roku. Nejhůře dopadl úsek Volnovacha – Komiš – Zorja – Kijev s návratností 9,8 roku. Nasazení elektrických lokomotiv navíc přináší možnost sestavovat delší vlaky (může být převezeno najednou více zboží) a dosahovat vyšších rychlost s osobními vlaky.

Vláda mezi priority dopravních staveb pro budoucí období zařadila následující železniční projekty:

• zavedení vysokorychlostních osobních vlaků – dokončení zdvojkolejnění tunelu Beskyd;
• elektrifikace úseku Dolinska – Mikolajev – Kolosivka;
• elektrifikace úseku Volnovacha - Kamiš – Zorja – Záporoží;
• elektrifikace úseku Vorožba – Ljubotin;
• zvýšení propustnosti trati pro vysokorychlostní osobní vlaky v úseku Krosteň – Novograd Volinskij – Šepetivka;
• výstavba stanice Darnica v Kyjevě (2. etapa);
• zvýšení propustnosti trati pro vysokorychlostní osobní vlaky v úseku Grebinka – Poltava – Krasnograd – Lozova.

Úsek Dolinska – Mikolajev – Kolosivka je součástí druhého elektrifikovaného koridoru na Krym. Tím se zvýší přepravní kapacita a zrychlí osobní dálková přeprava.

Tunel Beskid mezi stanicemi Beskid a Skotarskoje (v Karpatech, nedaleko Lvova) je dlouhý 1750 m a vznikl v roce 1886. Za druhé světové války byl sice poškozen, ale následně opraven. Dnes je úzkým hrdlem pro vlaky tranzitující na západ ve směru V. panevropského dopravního koridoru Lvov – Užhorod – Bratislava / Budapešť – Lublaň – Terst. Od roku 2009 se proto buduje nový dvojkolejný tunel o délce 1,82 km.

Ukrajina zastaví dovoz kolejových vozidel

Boris Viktorovič Kolesnikov, ministr infrastruktury Ukrajiny, ohlásil, že Ukrajina přestane dovážet železniční vozidla vyrobená v zahraničí. Do budoucna bude preferovat pouze vozidla vyrobená nebo zkompletovaná na Ukrajině, a to jak v domácích strojírenských závodech, které by ale měly projít výraznou modernizací, tak vyrobená na Ukrajině v kooperaci s předními světovými výrobci, jako například Siemens nebo Hyundai. Ukrajina vytvoří podmínky pro vznik těchto závodů v zemi. Omezení se dotkne v první řadě nákupu elektrických lokomotiv, které jsou dnes na hranici své životnosti a je nutné je obměnit.

Zdroje: forUm, Interfax, Jurliga, Kabinet ministrů Ukrajiny, Railway Bulletin [1], [2], [3], Urjadovij portal, UZ