Nový rychlostní rekord polských železničních vozidel

..: Nový rychlostní rekord polských železničních vozidel :..

Żmigród — Polský výrobce železničních vozidel Newag vytvořil nový rychlostní rekord osobních železničních vozidel vyrobených v Polsku. Nový rekord má hodnotu 200 km/h a Newag jej dosáhl pomocí čtyřvozové elektrické jednotky s typovým označením 31WE Impuls. Souprava 31WE, jedna z pěti určených pro Koleje Dolnośląskie, tohoto rekordu dosáhla 19. února 2013 na železničním okruhu v polském Żmigrodzie. První dvě soupravy začaly v pravidelném provozu jezdit 1. dubna na magistrále Wrocław – Węgliniec (jízdní řád pro směr tam a zpět), kde denně obsluhují tři páry vlaků. Od 1. června pak zbylé tři jednotky obslouží dalších pět párů spojů na stejné relaci. Koleje Dolnośląskie za 5 souprav, určených pro provoz rychlostí 160 km/h, vybavených například klimatizací, uzavřeným systémem WC a Wi-Fi, zaplatily v přepočtu zhruba 501 milionů korun.

Zdroje: Newag, Wikimedia Commons

JiříK. | 27.4.2013 (7:00)

Související zprávy open/close

Modernizace vozového parku v Polsku pokračuje - so 22.6.2019
České vozy v polské vnitrostátní dopravě i letos - ne 9.6.2019
Novinky ve vozovém parku PKP Intercity - po 15.1.2018
Motorové jednotky od DB u polské Arrivy - čt 16.11.2017
Pokračující modernizace vozů polských železnic - so 11.11.2017

Další z rubriky Vozidla

Další z regionu Polsko

1 2 3

Zpráv na stránku:

Luxian

27.04.2013 (21:51)

Oproti ČR mají Poláci ještě další nespornou výhodu a to mnohem větší trh.

Jiří Kocurek

27.04.2013 (17:11)

Raquac: Dobré vědět, díky.
Stoupa: Daleko horší je, že podobné nesmysly vznikají v hlavách? v Bruselu. Energetické náročnost grafické karty měřená propustností sběrnice, nikoliv podle spotřeby elektřiny. Nebýt v každém moderním vlaku několik gafických karet, byl by to offtopic.

stoupa

27.04.2013 (14:24)

Pro Jiří Kocourek:

:-) s tou tunovou cenou jste mně dostal .. :-) Smutnější - oni si někteří pohrobci onoho CCCP na tunovou/kilovoi cenu pořá hrají .....

Raquac

27.04.2013 (13:29)

Jiří Kocurek: V Polsku vyrabi cela vozidla jeste Stadler, takze dokonce tri.

Jiří Kocurek

27.04.2013 (13:25)

Martin Grill: Jsem téhož názoru. Mezi ČR a Polskem je jeden podstatný rozdíl, co se výroby jednotek týká - v Polsku jsou dva konkurenční výrobci železničních vozidel pro osobní dopravu: Pesa a Newag. V oboru elektrických jednotek je ČR uzavřeným trhem (z více důvodů). Aneb vliv tržní konkurence na prospěch zákazníka.

Jiří Kocurek

27.04.2013 (13:19)

Když srovnáme 31WE s Panterem (ř.440 ČD) tak:
Napájecí soustava, rozchod: Shodné.
Maximální rychlost: Shodná
Výkon trakčních motorů: 2000 vs 2040 kW
Počet hnaných náprav: 4/10 vs 6/12
Délka přes spřáhla: 74,4 m vs 79,4 m
Služební hmotnost: 136 tun vs 160 tun
Míst k sezení: 202 vs 241
Šířka dveří: neznámo* vs 1500 mm (alt. 1300 mm)
Rozteč sedadel: neznámo* vs neznámo*

Přepočítané ukazatele:
Hmotnost na sedadlo: 673 kg vs 664 kg
Poměr výkonu/hmotnsoti: 14,7 kW/t vs 12,8 kW/t
Hmotnost na metr běžný jednotky: 1,83 t/m vs 2,02 t/m
Střední nápravový tlak: 13,6 t vs 13,3 t
Cena: 100 mil. Kč vs 137,5 mil. Kč.
Cena za tunu**: 735 tis. Kč/t vs 859 tis. Kč/t

*) Nepodrařilo se mi dohledat typový výkres. Uvítám doplnění od znalejších.
**) Důležitý ukazatel z doby normalizace. :D

Martin Grill

27.04.2013 (13:06)

Wabun: Já si myslím, že nás poláci už dávno předběhli ;)

Lesíček

27.04.2013 (11:54)

No tak Poláci maj 31WE, my máme RegioPantery, které mi přijdou uvnitř daleko útulnější než tyto jednotky. Design zvenčí je zase trochu hezčí u této jednotky. Jak jsou na tom technicky, to nevím.

Vít Burian

27.04.2013 (11:38)

Jak je vidět, Poláci na nás už rychle dotahují.