pekař: to byste měl říci těm mamlasům, kteří ten "Tranzitní koridor" takto naprojektovali a železnici tím na dlouhou dobu znevýhodnili. Jízdní doby IAD a autobusů na D1 se daly změřit už tehdy a ušmudlanost upgradu té "lokálky" musela být už tehdy do očí bijící.

Flexaretista: "Mocenský vzestup Polska" je přesně co? Narozdíl od totáče se tam dá koupit maso, ale žádný hospodářský ani intelektuální průlom tam nevidím, a ani nečekám. Pokud by nečekaně nastal, tak Ferdinandka má z českých tratí nejblíž k dvoustovce, snad by toto pro začátek stačilo...

Jinak je fajn, že tu má tolik lidí šotosny o VRT, ale (kromě stavebních firem a zapojených politických mafií) to přinese omezený přínos za obrovské náklady. Existuje spousta oblastí, které vidím jako zásadně prioritnější - výběrka na dálkovou dopravu, vozový park tamtéž, systematizace financování pro integrované dopravní systémy, funkční IDS ve všech krajích, dokončení rekonstrukce významných uzlů, a s tím spojené vytížení (a aspoň nějaká ekonomická návratnost) stávajících koridorů atd. atd. Jenže s tím je spousta práce a není to tak efektní, že ano.

Vedle toho by bylo dobré se podívat na ty přepravní proudy. Madrid má s aglomerací 6M, Barcelona 4M a živí VRT trať - OK. Praha má 1.2M, Vídeň 2.4M (ekonomické provázání se většinu z posledních 95 let cíleně ničilo a je nesrovnatelné s Madrid-Barcelona); pokud to chcete posílit vnitrostátním Brnem, tak je to docela těžké - VRT bude asi o dost dražší než autobus a pro konkurenci autům je Brno hrozně blízko (= je pohodlnější se kodrcat autem až do Brna s komfortem door to door, než jet VRT a k tomu 2x přestupovat např. na taxi); a přetažení objemu Německo > Vídeň zní zajímavě, ale nikdo neřekl, kolik těch lidí vlastně má o tuto relaci zájem a kolik padne na zadek z toho, že by to vlak dal za 8 hodin místo za 9h30 (bez dalších VRT investic jak v Německu, tak od nás do Drážďan)...

Takže na vyřešení Brna doporučuju Jančurovi jednorázově věnovat deset Es a problém se vyřeší a "VRT" ambice směrovat k západu, kde kromě lokálek opravdu nic není...

32 eur. Když jsem tam byl, tak pod 50 nešli a to 3 týdny předem, a na semanu santu vůbec. Tohle už těm 8h v autobuse za 29 eur může konkurovat !

Pikehead, Flexaterista, Pekař: A z toho všeho plyne, že by to prostě chtělo konečně začít stavět VRT, protože těch pár (slovy dvě) rychlejších lokálek naši republiku v srdci Evropy fakt nespasí. Je vcelku jedno, jestli se začne od středu nebo od okraje, od západu nebo od východu, ale už aby se začalo. Včera bylo pozdě.

Pikehead: nic proti, ale ta trochu rychlejší lokálka, která začíná za Chocní a končí v Brně, mi moc dostačující nepříjde.

Osobně bych sice Brno viděl jako prioritu, už kvůli spojení Berlína s Vídní co nejkratší cestou, ale ještě více bych preferoval spojení Břeclav - Bohumín. Poláci mají jasný plán modernizace včetně VRTek a skoroVRTek a i s ohledem na mocenský vzestup Polska, který bude pokračovat, s přihlédnutím k možnosti získat dobré spojení na sever k moři ale i dále na východ k ruským trhům či Pobaltí by bylo víc než záhodno, kdyby jsme to byli my, kdo povede trať spojující rychle Varšavu s Vídní.

tarten: myslím, že k obsluze Brna docela stačí D1 a existující koridor. Z Prahy bych mnohem raději zcela chybějící spojení na západ ve formě Donau-Moldau NBS.

Kazdy osmy z deseti (tedy jeden z deseti), nebo osm z deseti? ;-)

FRK Teď už slavíme výročí zrušení projektu tunelu Praha - Beroun. :-)

A kolik let slavíme od datumu, kdy byla ohlášena stavba supertunelu Praha-Beroun?

Super. :-)
Jestlipak se dožiju i titulku VRT Praha - Brno slaví 5 let? :-)