Praha — Pozornosti snad každého, kdo sleduje aktuální dění na naší železnici, či se přímo účastní některých z nostalgických jízd, jistě neušly různé výměny vozidel nasazovaných na nostalgické vlaky pořádaných Českými drahami, či u drah objednávaných. Zejména na Moravě bylo těchto výměn od začátku roku provedeno hned několik – zvláštní vlaky na jarní Floru v Olomouci ve dnech 19. až 22. dubna odvozil namísto šumperského Hurvínka M 131.101 a Věžáku M 120.417 pečecký vůz M 131.1515, na tradiční parní jízdu Napříč Valašským královstvím vyrazil 5. května namísto čerstvě opraveného valašskomeziříčského Matěje 433.002 olomoucký Kremák 534.0432 a 19. května Matěje na jízdě na Pohádkový les do Zdounek zastoupil bohumínský Bejček 423.041. V Čechách, kde jsou vozidla NTM zastoupena v podstatně menší míře, bylo asi nejviditelnější náhradou vystřídání Elinky EM400.0 dne 30. června na zvláštním vlaku mezi Táborem a Bechyní Kapesní bobinkou E422.001.

Příčinou této, zejména pro pořadatele nostalgických jízd velmi nepříjemné skutečnosti (návozy náhradních vozidel ze vzdálených destinací akce velmi prodražují, na poslední chvíli se musí měnit jízdní řády, plakáty, propagační materiály, atd.), je nedořešení smluvních vztahů mezi Národním technickým muzeem (NTM) a Českými drahami. Generální ředitel NTM Karel Ksandr dopisem ze dne 17. ledna 2012 dočasně pozastavil provoz všech vozidel ze sbírek NTM, která jsou dislokována u Českých drah. Obnovení jejich používání by mělo být možné až po uzavření nových nájemních smluv na provoz sbírkových předmětů - kolejových vozidel a ČD koncem dubna dostaly příslib, že návrhy těchto smluv obdrží do konce května 2012. Tak se sice stalo, ale z důvodu připomínkování a úprav se v současnosti smlouvy stále pohybují mezi právníky NTM a ČD a jejich podepsání a nabytí účinnosti se neustále odsouvá.

Jedním z nepříjemných atributů nastalé situace je fakt, že jak pořadatelům nostalgických jízd, tak spolkům, která o vozidla NTM pečují, se o aktuálním stavu jednání mezi NTM a ČD dostává jen minimum informací, které ale přitom jsou pro jejich další činnost naprosto klíčové. Vždyť například občanské sdružení Kroměřížská dráha a Valašská společnost historických kolejových vozidel, jejichž členové se ve Valašském Meziříčí starají o parní lokomotivu 433.002 vlastněnou NTM, museli kvůli nedořešené dohodě NTM a ČD nahradit vozidla na všech od počátku roku pořádaných akcích a další náhrady budou následovat. Například na tradiční srpnové dvoudenní jízdy do Tovačova vyrazí místo šumperského Hurvínka M131.101 olomoucký Pilštyk T466.0007. Oproti tomu se parní jízda z Valašského Meziříčí do Velkých Karlovic, na kterou měl 5. srpna vyrazit Matěj 433.002, nebude konat vůbec, nebo jen v omezeném rozsahu s náhradním strojem.

I přesto, že se celá kauza táhne už více než půl roku, není dosud obecně znám ani důvod, proč vlastně k takto striktnímu zákazu provozu vozidel NTM došlo a co si NTM od nové smlouvy slibuje. Kolem celé kauzy koluje mezi laickou i odbornou veřejností řada fám. Kde však je skutečně pravda, to je v tuto chvíli jen těžké odhadnout. Jedním z často diskutovaných odůvodnění je údajný zájem NTM na finančním podílu z provozu jím vlastněných vozidel. Proti tomu ale jasně hovoří logická úvaha, že pokud by měla být pro pořadatele nostalgických jízd vozidla NTM dražší než např. vozidla vlastněná ČD či jinými subjekty, pořadatelé v drtivé většině případů sáhnou po levnější alternativě. Vozidla NTM by se tak postupně mohla ocitnout zcela bez výkonů, což by samozřejmě bylo velmi demotivující pro spolky, jejichž členové o vozidla bez nároku na honorář a ve svém volném čase pečují. Pokud by tedy výše uvedené tvrzení mělo být pravdivé, hrozí vážné nebezpečí, že by se dosud provozovaná vozidla NTM postupně stala nikým neopečovávanými statickými exponáty, jakých už ale muzeum vlastní dostatek. Věřme však, že si toto nebezpečí nové vedení NTM i přes stávající absenci kohokoliv znalého železničního prostředí, uvědomuje a že je výše uvedené opravdu jen pouhou fámou vzniklou z nejistoty, kterou postup NTM mezi přáteli železnice rozpoutal.

Zároveň doufejme, že bude nová smlouva mezi ČD a NTM co nejdříve podepsána, a že se s oblíbenými stroji jako je právě Matěj 433.002, parní vůz Komárek M124.001, motorové vozy M120.417, M131.101, elektrický vůz M400.001 či lokomotivy E423.001 a E436.004 budeme co nevidět opět setkávat v provozním stavu na čelech nostalgických vlaků po celé ČR.

Zdroj: Kroměříšká dráha, České dráhy