ad Deadeye : naopak, ŠKODA WERKE možná dokázala vytušit, že 38 souprav je tak málo, že že nepochybně bude následovat větší požadavek, který by prostě nedokázala kapacitně zvládnout ...
Zapomínáte, že existují také instatuce zvané "rozvědka", resp. ekonomická rozvědka, která vyhodnucuje různé informace apod.

Viz třeba vykádření Martina Kepperta ...

Dle mnou už zmiňovaného článku v ŽM 2/2012 těch 240 jednotek má být vyráběno od roku 2015 v právě budovaném závodě poblíž Jekatěrinburku, ty současné dodávky z Německa (38 kusů) se do toho počtu 240 nepočítají. Mezitím bude dodána ještě jedna série o 16 kusech, které se budou v Rusku vyábět částečně.

Zdeněk Šindlauer: díky za zajímavé postřehy. Určité myšlenky jsou, jak vidno, vlastní některým šotoušům bez ohledu na národnost :o)

to Flexaretista: No, takže to máme 2x dlouhá do Ukrajiny (dalo by se počítat za 4:))), 2+2+5 Litva, 10 Slovensko, 10 netrakčních souprav Slovensko a 2 lokomotivy. Jsme na +- 20 jednotkách, 10 netrakčních, 2 lokotkách a 16 motorových jednotek do Finska, dohromady cca 50 za posledních 10 let. No do Ruska jde Sapsan, teď 38 jednotek a celkem má být 240. Ano, Německo je velká země atd. atd. bla bla bla. Ale zde v diskuzi mnoho lidí mluví o Škodě, že je na stejné úrovni, ne-li lepší než ten Siemens apod. Jenže Škoda je bohužel momentálně opravdu jiná liga, bohužel první pralesní. Byť třeba technologicky na tom špatně být nemusí, tak kapacitami, možnostmi servisu, kvalitou, cenou, schopností reagovat na potřeby zákazníků a schopnostmi se prodat na tom výjimečně dobře není. Kdyby byla adekvátně aktivní a úspěšná v Rusku jako v Litvě (což by zase nemuselo být tak nereálné), tak je tam teď místo sousedů ona.

to Miroslav Zikmund: Hmm, tak to jsem nějak nepochopil. Pokud naznačujete, že se tam Škoda nacpe v dalších kolech nákupů, tak to možné je, ale pozice bude horší, než kdyby se nacpala již do těch úvodních. A navíc právě, že nejde jen o těch 38 jednotek, píše se o až 240, což znamená, že vůle pořizovat jiné od jiného výrobce zase taková asi nebude.

Mne prostě jen mrzí, že toto dělají naši sousedé i když teoreticky to mohla být zakázka pro náš průmysl a nám by bodla o něco více jak Němcům. Pro ně i těch 240 jednotek není největší zakázka, ale pro Škodu by to byl naprostý obrat.

Docela zajímavé jsou odezvy k ??1 na ruskojazyčných drážních diskuzích, co jsem zběžně prolétl. Velmi zhruba řečeno:
názor č. 1: proč RŽD nakupují v cizině, proč ne doma?
názor č. 2: vnější design nic moc, Němci design neumí
názor č. 3: kupte u Čechů, neprohloupíte! (míněna obecně drážní vozidla; mj. často vzor moderního designu = Škoda 109E)
Zdravím, ZdŠ

Alex7: ano, je to náhrada električek ER2 a ER9 (a odvozených) z RVZ. První oblastí provozu Lastoček bude oblast kolem Soči - zimní olympiáda a v Moskevké dráze. Jinak RŽD v posledních letech dost investují, řadu informací přínáší Železniční magazín - konkrétně o Lastočkách a investicích kolem Soči letošní číslo 2.

Ohledně dveří: Výška nástupní hrany je 1400mm nad temenem kolejnice (TK). Výška je dána výškou ruských nástupišť - obvykle 1100-1300mm nad TK. Tři výsuvné schůdky má na to, aby se do ní dalo dostat i z nástupiště 200mm nad TK.
Imobilní cestující se do Lastočky dostanou jen z vysokých nástupišť (a to díky manuální skládací rampě v čelních vozech), protože Lastočky nebudou mít zvedací plošinu.

Šířka činí neuvěřitelných 3480mm, proto (také i kvůli rozchodu a výšce) bylo rozhodnuto o lodní přepravě.

Mohl by někdo prosím říct, kde budou nasazeny? Já si tipuji, že jsou určeny pro příměstské vlaky. Pokud ano, byla by to razantní změna, něco jako panťák ? elefant.

Realita je taková, že obnova vozového parku je v Rusku něco výjimečného. Kromě lukrativních tras je vozový park příšerný! - třída platckartnyj

Ten interiér jednotky je zajímavý - něco jako 810 s sedačkami od Bmee.

tehdy se dělala přibližně jedna lok (pro SSSR) denně

No, pár roků, zejména mezi lety 1960-1970, kdy Škodovku opustila každý pracovní den cca jedna loko (pro všechny odběratele, nejen pro SSSR), bylo, po roce 1970 už ta kadence byla slabší (i když se dvoudílná loko bere za dva kusy), ale samozřejmě v porovnání s dneškem mnohem vyšší.

Kromě už zmíněného, v dobe poptávky RŽD po (dnešních) Lastočkách Škodovka nic podobného postaveno neměla ani v prototypu, natož s referencemi (ostatně ani dnes).

kobros: já vztahy D-RUS neoslavuju, jen konstatuju, že německé firmy tam mají jinou pozici, než české. Nijak to nehodnotím ani nekomentuju :o)

Deadeye ; ke byla ŠKODA ? On ten kontrakt bude patrně pokračovat. 38 souprav je pro Velkou zemi asi tak jako dát slonovi jahodu a říkat, že byl nakrmen ... takové očuchání a pak se objednávka zvýší. Co my víme o různých, zatím nepublikovaných dohodách ...
Problémy s dodávkou lokomotiv pro ČSD, jak elektrických, tak motorových byly za "bolševika" vždý zdůvodňovány vytížením výrobních kapacit dodávkami pro SSSR. Dnešní výrobní kapacity někdejší "lokomotivky" jsou výrazně menší. Tehdy se dělala přibližně jedna lok (pro SSSR) denně ...

Martin Keppert a silny offtopic: Mno, ty D-RUS vztahy bych zas tak neoslavoval. Od dob pana Schroedera si o D myslim, ze neni nicim jinym nez ruskym vazalem v Evrope.