NIcKON > ja po tom nijak nepatral, jen vim, ze proste "plynovky" do uzavrenych objektu v principu nesmi. Logicky mi prijde fuk, jestli se v hale plyn nahromadi u podlahy nebo u stropu, v obou pripadech to je spatne.

Coz nic ale nemeni na faktu, ze plyn neni tak nebezpecny, za jaky ho vetsina verejnosti povazuje. Zejmena ve srovnani s benzinem.

Sim: Dobrý rozbor, ale v jedné podstatné věci se pleteš; do většiny podzemních garáží mají vjezd zakázán jen vozidla na LPG, u CNG totiž nemá opodstatnění (i když na řadě míst platí též). Metan je totiž, narozdíl od propan-butanu, lehčí než vzduch, čili nezůstane u země, ale rozptýlí se úplně stejně jako výfukové plyny a pravděpodobnost, že vznikne kritická výbušná směs, je mizivá, dokonce mnohem nižší, než u benzínu. Podobné je to s možností výbuchu nádrže - tlakové nádoby jsou nejenže nepoměrně ododlnější, než benzínové, ale při deformaci se otevřou na předem určeném místě a plyn zpravidla neškodně unikne do ovzduší. Jeho zapálení je opět nepoměrně méně pravděpodobné, než u nafty či dokonce benzínu a jeho velmi nebezpečných výparů. CNG je zkrátka mnohem bezpečnější než kapalná paliva, a to jak přímo, tak nepřímo.

podle mého soudu jezdí velmi dobře. na You Tube si přehrej MVI_1622.MOV , točil jsem na dni otevřených dveří.jeli jsme tím a fíra se vyjadřoval, že zatím dobrý.
jinak s ní ve Vítkovicích posunují běžně-netrčí v depu.
Vítkovice mají nově vybudovanou čerpací stanici na cng, i pro veřejnost a mají v plánu vyvinout motor pro osobní auta speciálně na cng.
ohledně autobusů - v Havířově je taky pár kopečků a autobusy tam jezdí běžně na plyn dlohodobě žádný problém.

Spíš než zemní plyn, závislý na dovozu, bych jednoznačně upřednostnil v železniční dopravě akumulátorový pohon - svého času se A.219 tak chválila, je škoda, že se dále nepokračovalo.

Když zde bylo zmíněno CNG v autobusech tak v Pardubicích byl od 1.11.2009 spuštěn provoz 7 autobusů na zemní plyn CNG včetně nové čerpací stanice stím že se počítá tento počet autobusů rozšířit o další 7 autobusů v roce 2010 a 6 kusů v roce 2011. Dopravní podnik vyhodnotil úsporu 45% na palivu a úsporu provozních nákladů kolem 30 %, což jsou velmi významné položky. V provozu se zatím neprojevily žádné vážné poruchy, které by měli vliv na jízdu s cestujícími. Stejný systém pro provoz využívají v současné době Dopravní podnik Ostrava, Liberec a využívají i ČSAD po celé republice s vysokou spolehlivostí.

M 474 003 > lidi se casto boji neceho, co neznaji. Ale staci si dat par veci dohromady:
- je v principu uplne fuk, jestli se prorazi naftova nebo plynova nadoba. Ovsem plynove nadoby jsou vyrabeny podstatne odolnejsi, nez naftove/benzinove nadrze. Proto se da predpokladat, ze prorazeni plynove nadoby v miste puvodni naftove je mene pravdepodobne.
- je v principu uplne fuk, jestli motor honi benzin, lihobenzin, drevoplyn, svitiplyn, propanbutan, nafta nebo zemni plyn. Pokud je na to motor optimalizovan a zkalibrovan na dany vykon, pak nema smysl zpusob pohonu resit a reci typu "do kopce jim dochazel dech" nemaji totiz co delat s pouzitou technologii "napajeni" pohonu, ale s instalovanym vykonem pohonne jednotky. Schvalne, co bude rychlejsi (klidne do kopce), plynova Skoda 120 nebo dieselova Multikara?
- pokud uz dojde k poskozeni naftove nadrze, je potreba ucinit vsechno proto, aby to "nechytlo" ... jinak je zatracene zle. U plynu je samosebou vhodne take ucinit protipozarni opatreni, ovsem riziko pozaru je nekolikanasobne mensi... proc? Plyn co utece z nadrze se prosterozptyli do atmosfery. Nebude delat louze ani potoky horlave kapaliny, nebude pronikat do pudy a kontaminovat ji. Naopak proste "utece do luftu" a protoze to je plyn cerpany ze zeme, z hlediska ekologie se jedna o prakticky zanedbatelnou havarii, protoze k unikum zemniho plynu do atmosfery probiha v prirode samovolne.
- jedine podstatne riziko vznika v uzavrenych prostorach. Typicke jsou patrove garaze pro automobily, servisy nebo STK uvnitr budov, kam LPG/CNG auta nesmi. Duvod je prosty a jasne plyne z predchoziho odstavce.

Takze ano, nevyhody to samozrejme take ma, ale takhle je to se vsim. Dulezite je, zda tyto novou technologii zpusobene problemy dokazi prinosy prevalcovat, nebo ne. Ovsem pokud si nejaka firma poridi tuto masinu na vlecku ve venkovnim provozu a zridi si tankovaci stanici (nebo si upravi tu, co uz ma pro tankovani svych aut a jesterek), v podstate uz ji v souvislosti s provozem takoveto masiny cekaji jen "svetle zitrky".

Princip plynového motoru je stejný ať je na jakýkoli plyn. Mnohokrát se psalo že se při posunu prorazila naftová nádrž a došlo k požáru. Tohle umístění se mi vůbec nelíbí. Autobusy na CNG do kopce ztrácejí výkon, tam kde jezdím už nejezdí. Je to velmi nepříjemný pocit vlézt do monstra, které má plnou střechu natlakovaných bomb s prudce hořlavým plynem. Opakuji, že někdo shrábl penízky. Ono se před 50 lety předpokládalo, že se podaří umístit atomový reaktor do lokomotivy, taky z toho nějak sešlo.

M 474 003: Ehm? Počet autobusů na CNG se utěšeně rozrůstá jak ve světě, tak u nás. Co do bezpečnosti je na tom stlačený zemní plyn o poznání lépe, než jedovatý svítiplyn. Princip určitě není tentýž, čili bych s tím vynalézáním vynalezeného brzdil. Narozdíl od akumulátorového pohonu s sebou nemusí lokomotiva tahat tuny akumulátorů, jejichž živostnost je navíc omezená a s přibývajícím věkem (= nabíjecími cykly) se snižuje kapacita. Toto u CNG nehrozí, při teoreticky srovnatelném dojezdu dvou kusů shodného typu vozidla, vybaveného tím či oním principem.

Tady nejde o efektivitu, ale o to, že někdo shrábl penízky. Vynalézá se vynalezené, první spalovací motory s vnitřním spalováním byly na svítiplyn. 714+010 je jediný způsob jak tohle použít, dovede si někdo představit bomby na střeše 810? S autobusů to už nějak zmizelo, asi to nebylo tak úplně bezpečné. Já bych uvítal akumulátorovou lokomotivu pro tyhle výkony, nebo akumulátorový elektrický vůz, a elektrifikaci i vedlejších tratí, třeba i soustavou 750V třeba z Prahy do Dobříše.

Velmi zajimavy pocin a drzim palce. Ovsem na zadek me posadila informace o tom, ze happy hovezi planuji CD provozovat dlouhodobe k tahani sukovleku, coz je z hlediska efektivity samo o sobe blbost. Masina ma 65 tun, pokud poveze 4 vleky o celkove vaze 60 tun => vic nez polovina vykonu padne na rozhybani masiny.