To happy:
...Suma je 130 000 000 kč. Z toho plyne, že buď budeme mít strojvedoucí milionáři.....
Taky že jo: každý rok mají novýho "bavoráka", cestujou kolem světa, bydlí v barácích za několik mega... :-))))
...nebo se peníze někde potají rozpustí...
A co takhle třeba náklady na provoz vozidla a další a další věci s provozem vozidla spojené. Nebo ty si na provoz auta platíš jenom palivo? ;-)

K široké uličce:
Šukafon byl navržen na sedací systém 2+3 proti sobě. Tudíž byla zvolena širší kastle. Při rekonstrukce na RN se zvolilo uspořádání 2+2 proti sobě. Za sedačky se zvolily ty, které jsou ekonomicky přijatelné a přitom pohodlné. Můžem být ještě rádi, že tam nenamontovali sesle pro MHD, jak se třeba děje v Polsku u nových jednotek tamější výroby. Čili v šířce uličky nic nehledejte, prostě to tak vyšlo a splňuje to parametry.

ad SZKT: naprostý souhlas a bod. Ještě bych doplnil, že taky běžný občan západní části EU vydělá dost peněz, takže mu to ani drahé nepřijde.

i destiletý kontrat v tuzemských cenách neznamená, že si budete moci pořídit vozidlo v zahraničních cenách
Copak platy zaměstnanců ČD jsou na úrovni platů zaměstnanců např. DB? Pokud ČD průměrně inkasují cca 90 kč na vlkm v regionálce, tak při proběhu cca 400 km deně za 10 let.... Suma je 130 000 000 kč. Z toho plyne, že buď budeme mít strojvedoucí milionáři, nebo se peníze někde potají rozpustí... Prostě nyní se ohraná písnička o nedostatku financí do os dopravy stává ohranou a nepodloženou. On ani ten soukromník na západě s vozidly např. RS nedostává kdovíjaké honoráře.

rpet: Čekal jsem s napětím, kdy tu někdo vytáhne osvědčenou pohádku o jiném profitu našich a ostatních evropských drah (slovo "zahraniční" bych v této souvislosti nepoužíval, protože mi evokuje spíše turecké, marocké nebo třeba japonské dráhy, nikoliv železnice našich evropských spoluobčanů). A jak vidno, dočkal jsem se. Ovšem pohádkáři zapomínají na jednu podstatnou věc: hlavní položkou nákladů na drážní provoz jsou lidi. Takže je třeba pravda, že NSB si za 130 km z Osla na letiště Sandefjord účtují na první pohled drastických 224 NOK (cca. 700 Kč), ovšem každý z obou průvodčích v tom vlaku má roční příjem kolem 500 000 NOK, v přepočtu cca. 1,7 mil. Kč. Strojvedoucí bere ještě podstatně víc, výpravčí rovněž tak. Navíc řada lidí jezdí všude na západě na zlevněné jízdné, které může být i dost laciné- uvedené platí více či méně pro celou Evropu. A všude (kupodivu) na obnovu vozového parku bylo a je. Takže v tomhle nejspíš pes zakopán nebude.
K Regionovám jen tolik, že je až obludné, když vehikl, morálně zastaralý již v době svého vzniku (v roce 1975 bylo posledním vyrobeným dvounápravovým vozům v celé Evropě skoro 10 let) se za ne úplně malé peníze přebastlí do podoby rádobymoderního vozidla. To podstatné je ovšem neodstranitelné: dvounápravový pojezd spolu s mizernými tratěmi způsobuje, že za jízdy vlak hopsá i nadále jako splašená kráva. Je sice pěkné, že Regionova je solidní, když stojí, ovšem vlak by měl být spíš určený k ježdění...
Bohužel základní problém je, že Škodovka umí motorové jednotky akorát kreslit a od "cizáků" (byť by byli ze Zličína) nic kupovat nebudeme. Takže jsme se teď dostali do tak tristního stavu, že od 1.1.2010 žádná nová jednotka nemá v ČR homologaci, takže komu se nelíbí Regionohy, má smůlu. Na požádání si od zástupců ČD člověk též vyslechne historku na téma, že naše obchodní právo není kompatibilní se švýcarským, takže FLIRTy z tohoto titulu kupovat nemůžeme, i kdyby homologované byly. Přiznám se, že už mě to všechno unavuje- tady v téhle podivné zemičce to prostě s železnicí nikdy lepší nebude.
Pokud jde o šířku uličky, napadá mě, jestli to třeba není kvůli vozíčkářům. Stejně širokou má třeba ruská Marfuša, která je na vozíčku průchodná v celé délce, jen není řešené, jak se invalida dostane ty 4 strmé schody nahoru. A podobný styl uvažování by mě nepřekvapil ani u Regionoh.
Prostě když to shrneme, nejvhodnější humanizací šukafonu by bylo užití ve vysokých pecích, jak už tu zaznělo, bohužel právě toho se asi hned tak nedočkáme- ke škodě české železnice jako celku.

Ja vim ze to sem nepatri, ale podle predbeznych informaci z nakupu ojetych vagonu u cd prozatim seslo z dvou prihlasenych dopravcu(zatim neznamich) mebyl zadnej vybran. 1. Mel udajne moc velkou cenu, prej skoro jako za novej vagon. 2. Byl udajne starej srot co za to nestal. Zdroj: mluvci CD.

Jiří Hovorka : až budou ČD od krajů dostávat za vlakový km stejnou částku, jako v zahraniční, tak budou mít i na moderní vozidla jako mají v zahraničí.

happy : i destiletý kontrat v tuzemských cenách neznamená, že si budete moci pořídit vozidlo v zahraničních cenách

240.025 : co do délky je Desiro přihližně stejně dlouhé jako 814.2, co do ceny je ovšem přibližně desiro dvakrát tak drahé - myslíte, že přibližně stejně dlouhé Desiro by výrobce dodával za přibližně stejnou cenu (37 milionů korun českých ...) vážně pochybuji

Joska Holibajda : úzké sedačky - jak jsou konkrétně široké ? Není to náhodou hodnota kolem 46 cm, což je "standardní" šířka sedadla ve dvojce. Ulička v 814 je skutečně možná předimenzovaná, vozová skříň je totiž široká 3 073 mm - což zajišťovalo jakés takés pohodlí šířka "lavic" 950 a 1 355 mm (hleďmě na jedno sedací místo kolem těch 46 cm), ulička široká 65 mm; oslavovaná Desira jsou široká "jen" 2 830 mm. Proti 814 užší o 243 mm - ulička mezi sedadly je široká jen 65 cm = o 10 cm méně než u 814, takže ještě se někde musí oproti 814 ušetřit dalších 14,3 cm. Kde myslíte, že se ty centimetry usmolily ?
Šířka 471 je 2 820 mm (o l cm méně než v Desiru, ale zato jsou ve 471 širší a pohodlnější sedačky než v Desiru protože tam je sedačka širší na úkor uličky ...

to hovorka: hele, strejdo, asi takhle. ovce ani jinej dobytek jsme spolu nepasli, takze me nestrkej do kategorie, ktera je ti asi nejak blizka, ale do ktery nepatrim. ok??

a co se tyce toho zahranici a zeleznicni dopravy, tak ano, muzu srovnavat anglii, francii, belgii a nemecko. jenze si o sobe myslim [a to vazne], ze nejsem magor. ono totiz srovnavat neco, co je o 40 let dal, dost dobre nejde. stejne jako nejde srovnavat Octavii z roku 1965 a Octavii z roku 2005 - obe patri do jiny doby.

nejsem obhajitelem CD, ale chapu, ze kdyz ja platim za 120 mil £44 [1200 CZK] za II. tridu, asi z toho ma provozovatel jinej profit, nez kdyz si CD uctujou za totez v prepoctu na kilometry nejakych 400 CZK.

takze zahranici a jejich podminky bych do tyhle diskuse moc netahal, je to podle mne mimo misu - jiny podminky, jiny zvyklosti a jiny ceny [a mimo jine i jina kupni sila]. drzel bych se lajny stylu "mame nejakou ekonomiku, nejakej rozpocet, nejaky ceny a nejaky moznosti". vysledkem je regionova. mohlo by bejt asi i Desiro, ale to je jine tema [nejspis].

Hmm...kaštan je velice univerzální...krom stromu i exkrement či cestující

cestující. kaštan je kratší ;)

Jiří Hovorka: Pod slovem kaštan si dokážu představit spoustu "věcí". Co si pod tím představuješ ty? ;-)

Šířku uličky u Reginy jsem nikdy neřešil teda. U RailJetu mě napadne, že ulička bude široká kvůli minibaru. Ale pokud bude Regina jezdit na výkonech na které patří, tak ani úzké sedadlo s absencí loketní opěrky na jedné straně není problémem (a to říkám i když nejsem žádný drobeček).
Pokud by jste chtěli něco menšího, tak byla původně zrekonstruována 812ka. (Jen motorový vůz), k ní později i 912 (což mi jako dobrý nápad moc nepřišlo).
Ohledně zbarvení: Žlutá je dle mého pohledu dobrá - lepší viditelnost na přejezdech. I když jsou řidiči, kteří si prostě nevšimnou ani žluté barvy.